特斯拉在新能源汽車界幾乎成為每一家車企的假想敵，特別是純電動車成為未來主流，傳統燃油車停產成為大勢所趨，電動車型追逐廝殺的大戲已成主場。2018豪車云集的日內瓦車展自然成為最理想的舞臺。素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展拉開帷幕，各大汽車廠商秣馬厲兵，蓄勢待發，儼然將日內瓦車展變成了一場電動汽車的絕對盛宴。
各大車企進軍電動領域，特斯拉成為眾矢之的？
特斯拉一直被業內視為新能源汽車界的“大哥”，并且在純電動車市場似乎很少有能夠與之匹敵的。從2017年開始，歐美各國開始相繼公布燃油車禁售時間表，中國的燃油車禁售時間表也正在規劃中，一時間，新能源汽車的發展成了汽車行業的焦點。而素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展，完全吹響了新能源汽車潮流的號角。在此次日內瓦車展上，傳統燃油車占據絕對統治地位的“防線”終于被突破了。傳統車企全面發力，從低端到高端，在參展的60余款新車中，新能源車型產品數量之多、覆蓋面之廣，放在以往的車展實在難以想象。難道，屬于特斯拉的時代到頭了嗎？
不，提莫認為恰恰是奠定特斯拉的地位。去年，特斯拉Model S在歐洲銷量超過梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系的時候，就有人提出傳統汽車制造商“將死”的預言。Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst上周在一份投資者報告中表示，如果特斯拉克服其Model 3的生產瓶頸，傳統汽車制造商將會面臨更大的困難。而特斯拉在新能源領域布局已久，克服Model 3的生產瓶頸的只是時間是的問題，而各大車企想把特斯拉挑下馬，難度不小。
“百家爭鳴”的日內瓦，或許對標特斯拉只是為了蹭熱度
最有希望將特斯拉MODEL X“挑落馬下”的捷豹I-PACE量產版，這款車型在本屆日內瓦車展首次亮相。擁有81KWh容量，在歐洲ENDC工況下續航里程達500Km，雙電機帶來400馬力的最大功率。此外，捷豹I-PACE的車身尺寸為長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，捷豹I-PACE在寬度以及軸距上更占優勢。當然從另一個角度來說，身為豪華品牌，捷豹趕在一眾德系廠商之前率先推出自己的純電動車產品，也有點兒「卡位」的感覺。
德國代言車企BBA自然不會落下成，奧迪e-tron quattro量產版采用純電動系統驅動，或裝配三臺電動機，最大功率有望達到435馬力，增壓模式下可達503馬力。據悉，該車將會基于保時捷Mission E相同的平臺打造，尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，在車內空間方面，將會有不俗的表現。它的量產肯定逃不過今年，奧迪有自己的邏輯：2018年的電池能量密度和成本可以讓奧迪把電動車續航做到 400-500公里，并且重要的基礎設施——快速充電網絡也會在這一年進一步完善。
田就開始在跑車上進行合作，而這次亮相的Z4以及Supra也是這次合作的階段性成果。奔馳只表示其將并入未來的EQ子品牌。寶馬新款Z4敞篷跑車首次亮相。作為技術共享協議的一部分，從2012年開始，寶馬和豐這款車型可以預見是一款特斯拉Model X的競爭對手，該車型基于Mercedes在2016年巴黎車展上亮相的Generation EQ概念。
Polestar成為沃爾沃的高性能子品牌，正試圖幫助沃爾沃走出只有安全的的誤解。600馬力、1000Nm扭矩讓Polestar 1一步到位進入豪華轎跑范疇，混動系統在純電動模式下更是能行駛長達150km，這在純電動車型中非常罕見。同時Polestar 1也是這個世界上首輛搭載連續控制電子懸掛CESi系統的車型。
能把概念車做成品牌確實不簡單，大眾ID系列就是很好的例子。他們的第四款車型不再復古，而是一款未來車型，甚至車內飾會完全顛覆傳統認知，該車在一定程度上揭示了大眾未來旗艦級轎車的設計風格以及方向。其動力系統將搭載在一款大型車上，有可能是上一代車型銷量并不喜人的輝騰的后繼產品，并將直接與特斯拉Model S競爭。該概念車動力系統輸出功率為225KW（相當于302PS），同時考慮到制動動力再生，111千瓦時鋰離子電池的續駛里程可高達413英里（664km），最高時速達到為112英里/小時（180km/h）。
曾經在傳統燃油車市場叱咤風云的主流車企，如今都不得不低頭潛心鉆研新能源汽車，也讓新能源汽車的技術研發和突破面臨著前所未有的機遇。而提莫為什么只說了以上的車企，是因為他們是最有可能成為特斯拉的直接對手，或成為國內新能源領域最暢銷的車企，作為國內豪華品牌的BBA擁有強大的背景和群眾基礎；Polestar成為沃爾沃的高端子品牌，還有吉利這個東道主接應；而大眾作為國內最賺錢的車企，國內新能源領域自然少不了他的影子。
