車網中國 綜合新聞 在眾多的中國汽車品牌中，比亞迪是為數不多掌握了電動車等核心技術的企業，設計是其產品較為薄弱的地方。與不少中國品牌聘請外來的設計師設計不一樣，比亞迪的車型仍然是由自己來設計，但這種情況有些改變。消息人士透露，比亞迪已經向位于意大利都靈的賓利法利納(pininfarina，以下簡稱賓法)提出了購買電動車設計圖紙的需求，第一款車型是從第二代秦開始。

這將是比亞迪首次借助外來力量設計車輛，如果在設計上得到改善的話，比亞迪新能源車的前景更值得期待。
 

新能源車已經成為比亞迪的核心業務。比亞迪最新公布2015年第三季報顯示，前三季公司銷售同比增長20%至484.94億，歸母凈利增404.3%至19.61億，其中出售子公司稅后投資收益10.7億，新能源汽車補貼4.3億。新能源業務拉動公司盈利能力持續向好。公司三季度毛利率同比增加2.4個百分點，環比增加0.6個百分點，提升原因主要來自新能源汽車銷售占比提升，預計全年新能源汽車銷售將達到190億以上，未來新能源車銷售額將占到公司營業額的一半。
 

比亞迪目前擁有的新能源車產品線較為豐富，除了電動大巴k9外，還有秦、唐、e6等車型。其中，唐自上市以來每月銷量翻倍，9月銷售達到3044臺，雖然“秦”銷售受到擠壓跌至2115臺。但3季度兩者銷量合計依然比2季度環比增長40.8%。比亞迪旗下生產的電動汽車2015年9月全球售出6013輛，是僅次于日產的全球第二大電動汽車制造商，超過了大名鼎鼎的特斯拉。
 

賓法是世界三大汽車設計公司之一，有著85年深厚汽車設計積淀的企業，為全世界設計了超過1200輛車，法拉利、瑪莎拉蒂等頂級品牌中很多經典車型均出自賓法公司之手。而從1952年的法拉利250開始，賓法更是成為法拉利的御用設計室，直到剛推出的法拉利ff，都出自賓法之手。賓尼法利納1996年進入中國市場，成為首個與中國車企合作的西方汽車設計工作室。
 

2012年，賓法正式簽約入駐上海國際汽車城研發科技港，從營業收入貢獻角度而言，中國市場超過德國，成為賓法全球最大的市場。
 

中國的不少汽車品牌也是由賓法設計的，包括華晨汽車的中華v5、v3、奇瑞a3、瑞虎5，東南dx7等產品。
 

東南dx7是東南汽車與賓法戰略合作打造的精品車型。作為東南汽車國際化合作的首款戰略級suv，東南dx7完美融合了意大利美學設計與東南汽車20年國際造車技術，被稱為suv世界新標桿，目前月銷量在5000輛，按照其一天400輛的訂單來看，月銷量可能會突破1萬輛，拉動了東南的重新崛起。
 

在賓法設計的這么多中國品牌車型中，東南dx算是比較成功的，東南汽車在賓法有一個20多人常駐專業團隊，由雙方派駐專業的人員合作共同合作，多次交流打造出來的。