2017年，是純電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的一年， 但同時(shí)小編也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車仍然是抱著懷疑的態(tài)度，最明顯的就是對(duì)純電動(dòng)車電池的安全性問題的擔(dān)憂與日俱增。特別是隨著續(xù)航里程越來越高，電池包越大，使用的電芯越多，一旦單個(gè)電芯出現(xiàn)故障，由此導(dǎo)致的整個(gè)電池包的爆炸、起火問題始終沒有解決，也就是熱失控安全技術(shù)。我們都知道高比能三元鋰電池除了帶來高續(xù)航，其能量的穩(wěn)定性也比不如磷酸鐵鋰電池，攻克熱失控安全技術(shù)成為所有主機(jī)廠商必須面對(duì)的問題。
好消息是，江淮汽車已經(jīng)在2017年率先攻克熱失控安全技術(shù)，國內(nèi)領(lǐng)先，并將該技術(shù)應(yīng)用到江淮iEV7S上，iEV7S的發(fā)布也標(biāo)著經(jīng)過4年多的攻關(guān)，上千次的爆炸試驗(yàn)，江淮汽車在純電動(dòng)車熱失控安全技術(shù)方面終于取得突破。并在國內(nèi)率先應(yīng)用到大批量生產(chǎn)當(dāng)中，以iEV7S為標(biāo)志，江淮純電動(dòng)車將邁入一個(gè)全新的時(shí)代。
所謂的熱失控安全技術(shù)指的是單個(gè)電芯爆炸不引發(fā)電池包起火、爆炸，江淮汽車在不斷的挑戰(zhàn)中總結(jié)出五層次的熱失控安全開發(fā)過程方法，第一層次單體電芯、第二層次簡易模塊、第三層次多串模組、第四層次電池包、第五層次整車，通過強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控方法，針對(duì)225Wh/kg的18650單體，采用比實(shí)際發(fā)生熱失控更加苛刻的80W 功率外部加熱法。開發(fā)出獨(dú)特的雙向排氣結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)單體熱失控定向爆炸。實(shí)現(xiàn)了”電隔離、熱隔絕”，經(jīng)過1000多次的重復(fù)試驗(yàn)，完全做到了單個(gè)電芯強(qiáng)制觸發(fā)熱失控后，電池包不起火、不爆炸，其特有的單體熱失穩(wěn)診斷技術(shù)，也能及時(shí)監(jiān)測到單體失效。而在整車熱失控開發(fā)方面，采用比實(shí)際熱失控苛刻的加熱法，每輛車強(qiáng)制觸發(fā)10處單體熱失控，整車不起火、不爆炸，車輛仍可正常行駛。
高比能電池?zé)崾Э丶夹g(shù)的突破，也打破了國外對(duì)純電動(dòng)車技術(shù)的壟斷，在技術(shù)上，江淮iEV7S已經(jīng)達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，安全性得到了充分保障，再加上江淮汽車自主研發(fā)的液冷技術(shù)，確保電池包的溫度控制在10-35度之間，雙重保障，徹底解決了電池包的安全問題。
隨著熱失控安全技術(shù)的突破，高續(xù)航也成為了可能。相比國內(nèi)其他廠商急于在高續(xù)航上做文章，江淮新能源顯得更為腳踏實(shí)地，在攻克熱失控安全技術(shù)之后，才正式發(fā)布了iEV7S，工況續(xù)航達(dá)到280km。而小編了解到，在2018年綜合工況續(xù)航達(dá)到400km的江淮iEVA50已即將上市，另外續(xù)航超過500km的產(chǎn)品也在籌備當(dāng)中。有了熱失控安全技術(shù)的突破，我們有理由相信，江淮純電動(dòng)車的續(xù)航將會(huì)越來越高，而價(jià)格也會(huì)越來越低，安全越來越有保障。
