近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。王菊表示，希望國家能夠扶持燃料電池車產業的發展。
2018年有雙積分、有補貼退坡……2018年也將是新能源汽車爆發的一年，幾十款新車都將在2018年亮相。
大眾新e-Golf--
大眾對新款e-Golf的升級主要集中在續航里程的提升上。電池容量由過去的24.2 kWh升級到35.8 kWh，續航里程可達255km。
該車搭載了動力更強的電動機，最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，具有150km/h的最高車速。
得益于MQB平臺的靈活布局優勢，e-Golf的電池組安置在底盤結構之中，并未占用過多的后備廂空間，它的裝載能力在純電動車中表現較為出色。
充電時長:在專用直流充電樁上充電1小時可以充滿80%電量，家用交流電需不到6小時可充滿。
云度π3--
云度π3是云度歐洲(米蘭)設計中心深度參與設計的一款車型。從外觀上來看，X字型的大面積蜂窩前臉造型，很有未來感。
動力方面，云度π3搭載容量為40kWh的三元鋰電池，最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩270Nm。值得一提的是，新車的續航里程或達300km以上。
東風日產Leaf--
東風日產全新純電動車預計將延續新一代聆風車型的整體設計風格，僅在細節處作出調整。
新一代聆風采用了日產最新家族式設計，配備V型前格柵，同時格柵內部采用淡藍色裝飾，以凸顯新車“零排放車型”的定位。
吉利新帝豪EV--
從續航里程看帝豪EV綜合工況續航里程超過400公里，在60km/h等速狀態下，續航里程超過450km。
此前，吉利曾表示2018年旗下FE純電動平臺各個車型的續航里程將提升至400公里，百公里耗能降至13kWh，其中也包括新款帝豪EV
榮威Marvel X--
榮威Marvel X定位于一款純電動SUV，從其工信部申報信息看，新車將采用純電動模式驅動，兩個后輪將分別由功率為85千瓦和52千瓦的兩臺電機驅動。
從外觀看，新車前臉采用大面積的倒梯形進氣格柵，多處采用鍍鉻飾條裝飾，將兩側的大燈緊緊連成一體;在尺寸上，長寬高為4678/1919/1616mm，軸距達2800mm，車內空間可想而知。再加上懸浮車頂和雙色五幅輪轂，新車具有很強的運動氣息。
2018年前景固然可觀，2017年也是新能源汽車井噴式發展的一年，主要體現在以下層面：
政策層面。對于新能源車產銷影響最大的莫過于補貼退坡了。按照此前多部委確定的大方向，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年補貼完全退出。此舉旨在促進產業向高技術、低能耗的方向發展，淘汰低端產品。而面對20%的退坡，已有不少中小企業開始覺得力不從心了，因此降低了產能，減少了新車型的推出，這也就直接造成了市場銷量下降。除此之外，即將在笠年實施的幾項新政也考驗著從業者的神經。除了補貼進一步退坡，2018年即將實施的雙積分政策也在逼著汽車廠商們未雨綢繆。傳統燃油車廠家必須趕在政策實施前改變自身的生產模式，這也就在無形中影響了新能源車的正常生產和銷售計劃。
其次是消費者層面。隨著一二線城市傳統燃油車購買上牌越來越困難，新能源車在政策上的優勢為汽車企業贏得了大批客戶，不過其在緊跟客戶需求方面卻并沒有做的太好。2015年末SUV車型開始風靡市場，到了2016年末則大有瘋長的勢頭，而購買1.6L排量以下的車輛又可享受購置稅減半的優惠，于是各大廠商紛紛跟風推出各種SUV車型爭奪市場。但隨著2017年購置稅優惠政策的結束，SUV也跟著失去了消費者的青睞，相比燃油車，新能源SUV車型在價格和質量等方面并不占優，而商家又沒有及時推出替代車型，結果導致銷量下跌。當然，產品技術水平及性價比不高，配套設施不完備也依舊是制約新能源車發展的因素之一。
展望2018年，退坡政策的又將迎來一個新的階段，有消息稱，新的補貼政策或將在年內提前落實，這無疑將在今年的新能源車市場引起另一次波動，也勢必會有另一批企業將被淘汰出局。而雙積分政策將在今年4月1日正式實施，該政策將根據企業燃油車及新能源車的產量進行計分考核，并對不達標的企業實施處罰。不過鑒于該政策擬將把我國境內的國產及國際品牌汽車企業全部納入考核范圍，其影響面甚廣，故暫定今年只統計不處罰，從2019年開始考核并對不達標企業進行處罰。此舉意在為傳統燃油車生產商提供一年的緩沖期，但如今燃油車淡出市場的大勢已現，想在一年內讓一個偌大的產業適應政策，完成轉型恐怕并不現實。但可以肯定的是，雙積分政策的實施必將為國內汽車行業造成震蕩，市場的整體生產銷售也會受到波及。
綜上所述，盡管2017年國內新能源汽車行業產銷有輕微地下滑，仍不失為大發展的一年。國家相關政策對市場的影響，以及廠家未能及時適應市場需求推出適銷對路的產品，是問題的所在。而新的一年，政府對于促進新能源產業發展的力度會進一步加大，而整個產業也將面臨轉變結構的巨大挑戰。編者拙見，退坡政策也好，雙積分標準也罷，都是我國推行節能減排，引導汽車產業走上環保道路的大政方針，是不會動搖松動的，且本身就是逼促國內汽車廠商盡快實現企業轉型、自主創新研發、拿出適銷對路、質優價廉產品的推動力。如果廠商不能夠順應這一歷史潮流的變化，最終勢必會被市場所淘汰。
