隨著2017年結束，乘聯會發布全國乘用車市場2017年整體銷售情況，其中新能源汽車可謂是年度最大黑馬，2017年12月單月銷量就突破10萬輛大關，表現非常搶眼。
新能源汽車憑借技術逐漸成熟，用車成本更低，環保節能等優勢，這幾年一直是汽車市場發展熱點，并且逐漸被更多消費者接納。而作為時下熱銷的新能源轎車，雅閣混動和凱美瑞雙擎這兩款，相信大家一定不陌生，不僅搭載高效能混動系統，而且整體外觀時尚大氣，成為許多購買混動家轎的消費者首選。下面我們就來看看這兩款混動家轎王者，分別搭載的混動技術有什么厲害之處。
雅閣混動
搭載技術：本田i-MMD混動系統
本田i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元(PCU)、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪。
本田i-MMD混動系統具有3種形式模式，分別為EV行駛模式、混動行駛模式、發動機行駛模式。EV模式即為只采用電機進行驅動，發動機并不參與運作;混合動力模式為電機對車輪進行驅動，發動機輔助發電，加上鋰電池組提供的額外電能;發動機模式為發動機直接驅動行駛，與此同時，電動機隨時待命。
本田的i-MMD系統和豐田的THS-II系統相比，結構上要比豐田的THS-II混動系統更簡單一些，存在本質性的差異，本田的i-MMD系統在工作時是在不斷切換動力來源，而豐田的THS-II則是在不斷地調整各個動力來源的混合比例。
這套混動系統的優勝之處在于，系統中各個部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機構(變速機構往往使系統更復雜，而且增加重量)，而且發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。
同時，本田i-MMD混動系統采用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統的動力表現更出色，這也是稱之為運動型混合動力系統的主要原因之一。
凱美瑞雙擎
搭載技術：豐田THS-II混動系統
凱美瑞雙擎采用的是一套1997年就已面世的“THS”混合動力系統，該系統由一臺2.5L阿特金森循環發動機+鎳氫電池組+PCU動力控制單元+E-CVT電子無級變速器組成。經過了20年的發展，目前已發展到了“THS-Ⅱ”代，并搭載于全新第八代凱美瑞雙擎車型。
與上一代雙擎車型不同的是，第八代凱美瑞雙擎換裝了熱效率達到41%的2.5L發動機，燃油經濟性有所改進。并且在保留ECO、NORMAL 和EV這三種傳統駕駛模式，同時還增加了SPORT運動模式。
當車輛起步時，采用純電模式，電池供電給電機驅動車輛，此時發動機不參與驅動;當車輛進行加速時，發動機與電機通過行星齒輪的協同運作，同時驅動車輪;當車輛正常處于巡航狀態，發動機會進行驅動車輛，同時驅動發電機為電池充電;當車輛正常巡航并處于低負荷狀態時，電機直接驅動車輪，而發動機則停止工作;當車輛處于減速狀態時，車輛會通過能量回收系統進行動力回收，并轉化成電能儲存在電池上。
總結：
隨著國內新能源車逐漸發展、普及，混合動力技術憑借更多先進優勢，被許多業內專家推薦。中國汽車工業協會常務副會長董揚提出“混合動力是當前最適宜推廣的節能技術”。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也曾表示“混合動力是節能汽車的重要技術方案”。此外，福特全球市場總裁Jim Farley聲稱，在不充電的情況下，混合動力車比純電動車可在路上行駛的時間更長。
不難看出，相比較純電動車，混合動力車具備更多優勢，其中以雅閣混動和凱美瑞雙擎最為知名，其搭載的混動技術也代表了目前業內的較高水準。二者相比之下，雅閣混動搭載的本田i-MMD混動系統在技術上更領先一籌，油耗低、動力強、駕駛樂趣豐富等優勢，對于準備購買混動家轎的朋友而言，雅閣混動更值得推薦。
