300km、350km、400km，電動車技術雖然在海外市場已經發展了20年，但是對于中國市場來說，純電動車衣就算是一個新生事物，即便是特斯拉品牌大舉入華，但是你在中國道路上能夠看到了的掛著“EV”標識的車依舊是極少數，而像國內北汽新能源、眾泰新能源等品牌打造的車型大部分都被投放在了二三線旅游城市的共享市場上，私家車更是屈指可數。
雖然我國新能源事業起步晚，但從我們在上面列舉的續航里程數來看，中國市場自主純電動車的進步還是有目共睹的，尤其是在能源儲備和電池技術上，以比亞迪為首的自主車企做得的確非常出色，但是畢竟有EU400、艾瑞澤5e這樣的產品為例子，很多消費者還是不愿意嘗試自主新能源車型，尤其是充電樁布局還不夠完善的純電動車。
那么進口車和合資車又如何呢？在新能源市場，大部分合資車型依舊是混動，豐田和本田這方面就做得非常出色，但是作為合資車“半壁江山”的大眾在哪里去了？大眾這兩天在中國市場的新能源產品布局上的確有些滯后，這對于大力推廣綠色能源的中國來說是一種錯誤的市場判斷，在這樣的情況下，已經確定在明年第一個月進入市場的純電動版高爾夫則算是挽救局勢的一點嘗試。
在今年的廣州車展上，這臺e-Golf已經在國內正式亮相，新車并沒有讓中國消費者失望，海外車型的所有配置都被保留了下來，封閉式的格柵最引人注目的還是如利齒一般的下部分，回形的霧燈區處理方式令這臺純電動車甚至比18款標準版高爾夫更具運動氣質。
最關鍵的還是內飾部分的保留，一線吝嗇的德系在這一次出手挺闊綽的。將以進口方式到來的e-Golf保留了具有創新意義的Volkswagen Car-Net（大眾車聯網系統），包括Discover Media、三鍵模塊等等配置，這臺純電動高爾夫都能夠實現遠程呼叫/監控、在線聯通等等服務，而出現在高爾夫上的液晶儀表盤+大尺寸觸控屏都將深化這臺新能源車的科技感。
不過，大眾這18年的第一槍很有可能打不響，因為已經習慣了國內動輒400km續航電動車的國內消費者這次卻是面對一臺僅有255km續航里程數的進口車，大眾e-Golf上打雜的35kWh鋰電池組雖然在歐洲測試上跑出過300km，但是這255km都是中低速下完成的，你可不能指望中國一二線城市的交通狀況能夠真的支持你跑過250。
此外，由于國內新能源政策的限制，未來必將會實現國產的這臺e-Golf未來將會拋棄LG和松下這兩個電池組供應廠商，改換為寧德新能源國產電池，大家都知道國內環境電池續航力測試這忽高忽低的戲碼，200km續航冬天或者坐滿人跑100km已經不算是什么新鮮事兒，所以還是得好好把握這明年到來的e-Golf吧，且買且珍惜。
