11月17日，第十五屆廣州國際車展在廣州國際會展中心正式開幕，在二層展廳里，轱轆哥發現了兩個布局類似的展臺，如果你不看展臺上的車型，你甚至會誤以為它們是出自同一展臺設計師之手，它們分別是長城和東風日產展臺。
雖說展臺構造、布局相差無幾，但東風日產展臺的AR展臺人氣顯然要高一些，這是東風日產在本次車展首次打造的大型場景式AR互動——日產智能城市，里面除了有日產模擬的實景智能出行方式，還出現了一輛日產在海外銷售最火爆的車型。
從正面看上去，你會發現它與騏達有著相似的面孔，日產全新的家族式設計語言，懸浮式車頂、雙色配色車身的設計，仿佛都表示著它是騏達的“孿生”車型，但它的名字叫聆風，是一輛早前日產投放在海外的純電動車型，如今正式由東風日產引入國內，并在廣州車展首發亮相。
除了日產聆風的亮相，本次廣州車展上東風日產還相繼發布了i-動力計劃和代表日產汽車未來設計的日產Vmotion2.0概念車，讓參展觀眾感受到日產智行科技帶來的未來出行方式魅力。
最低調的領跑者——日產聆風
從2010年第一代聆風上市以來，這輛日產純電動車就紅遍海外市場，上市至今銷量超過28萬輛，成為名副其實的“全球最暢銷電動車”。而縱觀其他的日系品牌，還真的找不到聆風的對手，或許是聆風強大的產品力讓對手們不敢輕舉妄動，今年聆風迎來產品的更迭換代，車型產品力再次得到升級。
全新聆風的動力總成在續航里程上實現大幅度的提升，電池容積容量都有優化，最大續航里程高達400公里。而動力性方面，聆風也采用了能效更大、扭矩更大的電動機（最大功率110kW，最大扭矩320Nm），快充模式下，只需40分鐘便能將電池電量充滿至80%。
而用戶最關心的配置問題，全新聆風似乎還沒針對國內道路法規進行車型的改進，車展上的聆風是一輛純正的歐版右舵車，搭載半自動駕駛技術和自動駐車技術，值得一提的是，全新聆風搭載的e-Pedal日產電子踏板，駕駛者可以用單一踏板的操控，對車輛進行加速和制動，車型的可玩性極高。
作為本次東風日產展臺上的唯一“新面孔”，全新日產聆風承接了去年東風日產發布的“i³計劃”，依托日產智行科技“Nissan Intelligent Mobility”的領先優勢，東風日產也正式發布了“i-動力計劃”。
日產黑科技加持，動力組合更豐富
簡單來說，“i-動力技術”是在東風日產現有的單一燃油動力基礎上，進一步拓展車型的動力組合，包括自然吸氣、機械增壓、渦輪增壓、CVT等動力方案。轱轆哥也從東風日產官方得知，渦輪增壓技術很快會出現在東風英菲尼迪的車型上，率先導入的2.0T可變壓縮比發動機，技術也來源于“平民超跑”GT-R。
日產GT-R
再者，東風日產樓蘭上搭載的HEV技術，成本居高不下，而“i-動力技術”正是為積極導入e-POWER技術而來，e-POWER技術基于日產EV技術，配合高熱效率小排量發動機、小容量電池組實現了低油耗和高效驅動。
最后便是導入全球領先的EV電動技術了，日產全新聆風將在明年正式進入中國市場，相比豐田、本田和馬自達等日系車企，東風日產的動作可謂又快有準。
新品牌誕生，官方也賣二手車了？
說完新車、新技術，最后來說一說新的品牌，在發布會上，東風日產宣布全新官方認證二手車品牌“東風日產·及新車”正式啟動，類似豪華品牌的官方二手車渠道，東風日產以“Same As New”的理念全方位向新車看齊，看樣子國外的二手車業務已經逐漸融入到中國市場中。
全新官方二手車品牌的發布，將會為中國消費者帶來準新車標準的第三類購車選擇，參訪國外的二手車市場，規范而成熟的二手車銷售機制，正是我們國內二手車市場所缺乏的。
如今國內二手車市場除了增加“線上交易”，整體的機制還是存在較大的漏洞，相信東風日產推出官方二手車平臺后，會讓更多喜歡購買二手車的朋友等到更多的保障，而二手車業務加入到銷售環節中，新一年東風日產的銷量將會迎來重大突破。
全新車型、全新動力計劃，還有全新的二手車品牌，東風日產步入YOUNG NISSAN 3.0后車型產品力、營銷方式和用戶體驗都有極大的提升，隨著環境問題的日益嚴峻，當下東風日產加快推進電動化的思路相當正確，相信新的產品和理念將會很快得到消費者的認可。
