“UL2580電池標準？我們早在5年前就通過這項驗證了，其實也不算什么。”負責長安新能源汽車電池驗證的工程師韓婧告訴我。
長安汽車真的一家十分低調的企業，只做不說。另一家車企不久前才通過了堪稱電動汽車儲能系統最嚴苛的UL2580標準，立刻大肆宣揚。
UL2580標準涵蓋了電動汽車內部儲能裝置如蓄電池單體電池、蓄電池模塊、蓄電池組系統等。簡單來說，這不只是一套檢驗電動汽車電池安全的標準，而是從電池過度使用、發生危險對人員的保護，以及長時間的使用后電池充放電耐久性的系統評估。實驗過程也很極端，包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺、擠壓等。
這給我的感覺就像是，我對著清華大學的學霸說，中山大學很難考，廣東當地只有一流的學生才能考上。清華大學的學霸冷淡地回了一句話，“是嗎？”
夠拽！
但我們無可否認的是，在解放生產力和發展生產力這事上，很多時候確實只有頂尖的人才和企業才能夠推進，能力不足者往往只能跟隨。
近日，長安汽車發布了香格里拉計劃。
到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；
到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化；
到2025年，長安汽車將在全產業鏈上累計投入超過1000億元；
2025年前累計推出多種形態的全新純電動車產品21款。其中，插電式混合動力產品12款，實現電動車“充電5分鐘，續航百公里”，插電式混合動力續航里程將超過1000公里。
敢做中國汽車品牌第一個吃螃蟹的人！長安汽車的底氣何在？業界頓時議論紛紛。
本周，長安汽車在深圳舉行了長安CS15EV和新逸動EV300試駕活動，DearAuto有幸參加，剛好也可一探長安在新能源汽車上的水平。
長安CS15EV共推出兩款車型，分別是指導售價為18.94萬元的350e和19.64萬元的350i，以今年的純電動車補貼標準計算，結合國家與地方的補貼之后，兩款車型的售價分別為12.34萬元和13.04萬元。在整車勻速行駛狀態下，續航里程超過350公里，綜合工況里程也達到了300公里。
長安逸動EV300推出三款車型可選，售價區間為19.23-20.73萬元，補貼后售價區間為12.19-13.69萬元。最高續航里程可以達到360公里，綜合工況下續航里程為300公里。
僅僅看價格和續航里程，這兩臺車已足以讓同行感到畏懼。
要知道北汽新能源的EX260（廠商指導價：19.29-21.69萬），續航里程只有250km。經過升級改造的江淮iEV6S（廠商指導價：21.98萬），官方續航里程也是250km，但是試駕里程居然達不到140km。這樣看來無論是電池、電動機技術還是價格，他們都已經明顯落后于長安新能源汽車。
但長安新能源汽車電池驗證的工程師韓婧還是很謙虛，她說這兩款車還算不上是長安最先進的產品，明年長安將還將推出續航里程達到400公里的新車，目前他們的主要工作是對全國各地區的充電樁進行適配測試，確保不管是哪個品牌的充電樁，長安新能源車在快充情況下，充電5分鐘，續航能達到百公里。
此外，為了盡可能增加車輛的續航里程，長安新能源的工程師們竭盡腦汁。
通過充分的空調性能對標，制定控制策略，通過風量、目標溫度、環境溫度等多維度控制制定壓縮機、PTC的使用功率，使開空調續駛里程占比從38%減少至26.7%，優于標桿車等車型。
通過與傳統車對標，在保證用戶舒適感的前提下，開創結合車速對壓縮機及PTC功率的限制，使冬季采暖續駛里程再增加8公里。
利用 CS15-EV獨有的儀表語音播報功能，在空調高能耗區及低能耗區均有能耗語音播報提醒，引導用戶節能使用習慣。
上述都可以看作是長安汽車擁有濃厚工程師文化的具體表現。
長安新逸動EV300和CS15EV這兩款車開起來究竟怎么樣呢？
DearAuto認為，一輛好的純電動車，除了續航里程長、綜合能耗低之外，它還要做到動力強、操穩好、實用、安全、充電快、壽命長。
我是在深圳大梅沙試駕了新逸動EV300的，這里的路況很復雜，既有高速，又有盤山路，還有一段顛簸路和連續彎道，剛好可以模擬綜合工況下的駕駛情況。
試完這兩款新能源車 告訴你新能源值不值得買？
想不到的是，新逸動EV300這款看起來斯文極了的小車，表現得毫不示弱，根本不會讓你心生憐憫，從而降低蹂躪的強度，相反，它會給你這樣的反饋——你完全可以更快一點的。
當然，我最喜歡的還是它的懸掛設定，十分運動，韌性十足，又因為電池布置車輛底部，而不是在后尾箱處，新逸動EV300底盤對路面的噪音過濾十分不錯。這是一輛完全可以給你提供足夠駕駛樂趣的車，一款快得起來、抗得了側傾，還能及時剎住的電動車。
CS15EV的表現則沉穩許多，駕駛感覺就像開著一輛豐田霸道，夠穩！當然了，動力也不弱，電動機總扭矩170N.m，最高車速可達130km/h。
目前新逸動EV300和CS15EV用的是寧德時代提供的三元鋰電池，它的能量密度可以超過120wh/kg，所以長安新逸動EV300和CS15EV在達到它目標里程的同時，可以保證較輕的整備質量。
新逸動EV300的整備質量是1.68噸。CS15EV整備質量是1.53噸，這重量對于一款帶著可續航350km電池的小型SUV來說，真心不重了，繽智也都1.3噸了。而比亞迪E6采用的是能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，整備質量為2.38噸，續航里程也不過才400公里。
但是電池的材料不過是基礎，怎樣讓電池時時刻刻保持著最佳的工作狀態卻是另一回事了。
電池最舒適的溫度和人體的差不多，大概在15~30℃，如果工作溫度超過35℃，其后果就像手機發熱一樣，性能急劇下降，甚至是死機；當工作溫度低于5℃，電池的充電功率會大幅降低，約為峰值的33%，充電時間會成倍增加，充電時間過長會導致電池產生析鋰現象，可能會造成電芯內短路等安全隱患。
電動車放在深圳、上海這些氣候比較溫和的地方還勉強可以正常使用，要是放在黑河、吐魯番這些極寒極熱的地方豈不是就等于廢鐵一堆呢？
為此，長安汽車為動力電池增加了低溫加熱功能，即使在-20℃環境下，也能快速的完成充電，保障四季無憂用車。另外，液冷永磁同步電機及高能量密度的三元鋰離子動力電池的應用，達到提升了用車安全保障，即使在零下30 °C到零上60 °C極限環境下，動力系統仍能夠穩定地輸送能量。同時，其擁有防撞、防水、隔熱、碰撞自動斷電保護等功能，全方位的安全防護。
跟很多人在新能源領域的跑馬圈地、畫大餅不同，長安是在實實在在地干新能源。
翻開長安的發展歷程，不難發現，早在2001年起，長安汽車就開始發展了新能源技術，投資成立了新能源公司，在經過了多年發展后，長安汽車已累計申請發明專利485項，逐步掌握了產業化核心技術。隨著在產品研發和生產技術領域取得集中突破，長安也加快了新能源車的推出速度。
2017年，長安汽車發布香格里拉計劃，一鳴驚人，難免顯得有些野心勃勃，甚至被質疑是否過于激進或盲目。可直至我試駕完新逸動EV300和CS15EV這兩款車后才知道，長安汽車沒有玩虛的，車真的可以。不是市面上銷售的那種既不好看，又不好開的低端貨。
像這樣只有16馬力，實際續航不足100km的電動車，賣得越多對行業發展越不利。
