車網中國 綜合新聞 長城汽車(33.90,-0.10,-0.29%)(601633)旗下的哈弗SUV系列終端售價一向堅挺，鮮有優惠，但在臨近年中收官沖刺階段的6月份公司采取了出乎意料的官降策略，以價取量，并延續至今。但其最終結果也許并不能令領導層滿意，公司28日公告，同意黃勇辭去公司副總經理職務，并對組織機構做了重大調整，公司原經營管理本部撤銷，其相關職能劃歸人力資源本部、戰略管理本部、財管中心。

高管離職因業績不佳
 

資料顯示，黃勇1992年加入公司，系長城汽車的元老級人物，曾擔任技術部部長、配套部部長、技術研究院副院長等職務，離任前負責長城汽車整車產品開發工作，2006年3月至今，一直任公司副總經理，任期到2017年5月8日結束。高管任期未滿為何提前辭任?公告里并沒有說明，但從公司上半年的市場表現及哈弗H8車型因研發問題導致兩度延期上市等近況，或許能找到一些答案。
 

公司董事長魏建軍此前曾對記者表示，今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期。剛剛發布的2015年中期業績快報顯示，公司上半年營業收入371.15億元，同比增長30.1%;凈利潤49.01億元，同比增長23.96%。
 

看似說得過去的業績，卻難掩公司突圍轉型高端SUV遇阻、主力SUV車型銷量遇瓶頸、轎車皮卡產品已被邊緣化、新能源汽車起步慢人一步等隱患。
 

在哈弗H8第一次上市時，長城以“仍存在許多問題，公司決定繼續對其進行完善整改”為由發布公告，對哈弗H8“回爐”再造。3個多月后，二次上市僅僅19天，長城再度發布聲明，H8延遲交付，宣稱達不到高端品位絕不上市。魏建軍曾在公開場合表示，哈弗H8的延遲上市，致使公司直接損失高達4億~5億元，間接損失或將更多。不少市場人士猜測，此次公司高管離職與此不無關系。
 

數據顯示，今年4～6月，定位高端SUV的哈弗H8累計銷售僅為2671輛，其中6月銷售1373輛，月均銷量不足900輛。今年4月H8上市時，長城給其定的月銷目標是5000輛，實際銷量與目標相差甚遠。而6月，哈弗H9銷量僅為786輛，主力車型哈弗H6銷量為23458輛，同比減少993輛，今年首次出現滑坡。此外，哈弗H2的6月銷量為10010輛，環比下降9.6%;顯然主力車型銷量的增長也遇到了瓶頸。
 

從售價來看，哈弗H8、H9已經跨入裸車20萬大關，完全擺脫了國產品牌固有的低價區間，進入到了利潤豐厚的合資品牌SUV價格區間。但此區間強手如云，本田CRV、豐田RAV4、大眾途觀等暢銷車型在終端優惠后幾乎與H8、H9售價重合，在品牌及整車質量暫不敵對手的情況下，長城也失去了唯一的優勢——性價比。
 

定增押寶新能源(11.09,0.08,0.73%)
 

近些年SUV車型銷售火爆、逆勢增長，但從近期的市場走勢看，國內SUV市場已日益成熟，增長趨于平緩。
 

同時，SUV車型因風阻、設計等原因油耗普遍偏大，與世界主流的節能減排發展思路背道而馳。縱觀世界上專做SUV的品牌，大多經歷虧損再嫁的命運。路虎雖單車利潤高企，但因車型單一也難逃幾經易主的局面，最后被印度塔塔汽車集團收編。JEEP也需要背靠美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒的財力支持才得以發展至今。顯然，堅守SUV一條路的風險過于集中。
 

目前，新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的大趨勢，雖然相關技術及配套還有待升級完善，但提前布局會贏得先機。面對比亞迪(54.79,0.01,0.02%)、北汽、奇瑞、上汽等在新能源汽車領域風生水起，長城也意識到未來靠SUV單一車型難以獨步天下，新能源成了公司另一大重點發展方向。
 

日前，公司宣布擬以43.41元/股定增3.87億股，募資168億元，全部資金都將用于新能源以及智能汽車的研發項目。其中，40億元投向年產50萬臺的新能源智能變速器項目，17億元投向年產50萬套的新能源汽車電機及電機控制器項目，10億元投向年產100萬套的新能源汽車動力電池系統項目，剩余101億元全部用于研發投入，分別投入50.8億元的新能源汽車研發項目和50.2億元的智能汽車研發項目。
 

據了解，這是近5年來公司首次再融資，如此大手筆押寶新能源汽車，體現了公司迫切轉型升級的渴望。
 

業內人士分析，長城汽車相比其他國產品牌在新能源領域的布局較晚，但不排除公司彎道超車的可能。一款新能源汽車從研發到整車量產，最快也要3年左右的時間。新能源汽車對于任何廠家來講都已經上升到了戰略層面的高度，此次公司大舉進軍新能源汽車領域，未來或將根據發展需要做出更大的機構或人員調整。