長久以來，技術提升帶來的出行體驗，往往更能俘獲市場的青睞，而歐美等國家的精明工程師正嘗試用另一種方式，來證明“燃油車”的春天大有可為。
在汽車工業中，隨著汽車保有量的增長和對環保的趨嚴，針對發展新能源還是提高燃油車效率誰更環保的爭辯，就顯得意義非凡。有人認為，發動機的效率進一步提升已是非常困難，而發展新能源不失為一種捷徑。其中，以“油耗指標”和“雙積分”兩項政策的制定更起到了促進作用。所以，未來幾年車企應如何去滿足這些規定，成為了當下迫切需要思考的問題。
不過在當下，工程師們巧妙利用渦輪增壓技術帶來的低油耗體驗，似乎更容易受到市場的追捧。它們認為，“利用渦輪技術實現發動機小排量、大動力、低油耗的特性，完全能應對嚴苛的油耗法規。” 于是，渦輪增壓技術迅速成為了“環保”界的又一新星。
當然，為了節約能源，發展電動車無可非議。但由于純電動汽車續航里程短、電池技術瓶頸、充電樁不足、價格昂貴等原因，新能源汽車似乎并不受到消費者的喜愛。這也就造成了，在未來很長一段時期內，傳統汽車仍舊是市場的主力軍。就以明年電動汽車銷售100萬輛、傳統汽車銷售2800萬輛來計算，可以看到，兩者之間的差距還是異常懸殊。但是，油耗標準作為政府的既定法規，企業又必須去完成這一目標。
所以，小排量渦輪增壓發動機憑借其獨特優勢，就走在了時代的前列。
對此，中國汽車行業專家王秉剛、董揚，車企有大眾、奔馳、馬自達等也都積極表態，“希望通過加強對傳統發動機潛在價值的發掘，來提高發動機的性能，來實現減排和滿足油耗規定。”
事實上，現階段工程師們已完全可通過去改善發動機的性能來滿足政策的要求。當然，這也對發動機技術提出了嚴格要求。不過筆者認為，在這方面德系派仍是走在時代前列的隊伍。
那么，德企是如何去改善發動機性能，來降低油耗和尾氣排放的呢？筆者今天，就以8月份斯柯達新近上市的新明銳家族1.2T版本（以下簡稱“1.2T”）為例，來為大家剖析“傳統發動機”的機會點在哪里，它能為消費者帶來怎樣的消費體驗。
首先，要想降低油耗一種可行的辦法就是：減少排量。
對此，精明的工程師們想到了可以通過渦輪增壓的方式，來避免因排量減少而帶來的動力損失。
不過，有個很棘手的問題將會出現。針對小排量汽車采用渦輪增壓后，往往低速動力遲滯的情況更為激進。但是，在新明銳1.2T這款發動機上，并沒有出現以上的問題。為什么沒有出現遲滯呢？
從相關資料了解到，這款1.2T發動機除采用了缸內直噴、雙可變氣門正時技術外，還在內植入了平衡軸的技術。這樣的技術應用，可以說有效避免了動力不足問題。當然，全系搭載的7擋雙離合變速箱和制動能量回收系統，更增加了換擋的平順和加速優異性。
其次，像1.2T小排量發動機加渦輪增壓的做法，一旦技術過關，不僅能降低油耗，而且在動力方面也會毫不遜色。
以新明銳1.2T發動機為例，它的最大功率竟達到了85kW/5000轉，最大扭矩200N·m/2000-3500轉。油耗方面，新明銳1.2T車型的百公里綜合油耗低至5.3L。
說實在的，對于一款1.2排量的發動機能實現如此得動力燃油參數，這款發動機在技術實力上是相當出色。據悉，這款發動機是是采用全鋁合金材質制作，這不僅優化了發動機的結構，也實現了更小的自重和體積。
再者，技術的進步往往會迅速提升產品的競爭能力，也就是所謂：性價比。所以，小排量汽車對消費者來講，在價格上會更加優惠。
從上表也可看出，新明銳的性價比較老款明銳明顯有進一步提升。
最后，筆者認為小排量是非常符合未來的發展方向。原因是，它不僅是渦輪增壓的施展平臺，也是未來混動不可缺少的元素。
因為，促使車企進行小排量渦輪增壓發動機研發有三點原因：一是可以提升產品的競爭能力；二是達到日趨嚴峻的油耗排放法規；三是滿足插電混動對小排量發動機的需求。
