上周， FMC（Future Mobility Corporation）連番動作，向全世界宣布其即將不如正軌。先是于前一日（9月7日）在上海發布新品牌——BYTON拜騰，而后又于次日在南京工廠舉行開工儀式。
這家造車新勢力曾因最初的和諧汽車、富士康、騰訊的加持以及“豪華高管團隊”而備受關注，在沉寂多日后，如今接連動作，并將對手鎖定為特斯拉。這樣的“雄心壯志”令人聽后不禁為之驚嘆！
作為一家成立僅一年有余的新能源汽車，FMC雖然有著在汽車行業工作數十年的管理團隊，但新能源汽車市場在全球范圍內還未成熟，未來不確定因素還有很多；且有不少老牌車企也開始在這一領域內逐步加大投入力度。在這樣的情況下，FMC能夠稱霸新能源汽車市場呢？
一波三折的創業發展路
于2016年3月1日在香港注冊的FMC，是由享有“中國通”之譽的戴雷（Daniel Kirchert）率隊組成的“豪華高管團隊”管理，并受到了資本市場的青睞。不過作為投資期長見效慢的行業，投資方在一年多的時間里，已經有所更迭。
在新能源汽車以及互聯網汽車漸成趨勢的背景下，不少新興造車勢力如“雨后春筍”般開始浮現，和諧富騰即是其中的一家。其為孵化FMC高端電動汽車品牌的原“東家，由富士康、騰訊以及和諧汽車以3：3：4的資金比例共同注資成立，總投資10億元人名幣。
不過由于國內資金出境受限以及富士康方面對于整車造車項目的預期不高，實際上富士康以及騰訊這兩家在各自領域占據翹楚之位的“富爸爸“并未對FMC注資。FMC的投資者變更為和諧汽車、力合汽車、晉亨資本以及FMC管理層。
造車是對流動資金要求非常高的行業，因此，在一年多的時間里，戴雷做得最多的工作就是走在融資的路上，同時由于FMC新車還處于研發階段，沒有辦法拿出產品給投資者看，所以戴雷不得不處于拿PPT同投資人“講故事”的階段。
如今A輪融資已經成功落地，新品牌發布、產品完成研發即將工業化，所融到的2億美金將用于產品研發方面，預計可撐到明年年中，而接下來的工作,FMC將啟動B輪融資。
四重攔路虎的制約
酷炫的125 cm x25cm中控液晶顯示屏、方向盤上9英寸觸摸屏……這樣的字眼足以賺足消費者的眼球。然而這樣一家歷史僅有一年多的造車企業如若在中國競爭激烈市場的市場環境中突出重圍，首先要經受住三方面的考驗。
其一，來自品牌形象方面的考驗。FMC從成立到如今僅有一年多的時間，雖然有“豪華管理團隊“的站臺，但定位高端的拜騰如何獲得消費者的認可將是一大難題。這在中國自主品牌向上走的過程中已經有所“體現” ，自主品牌向上走只能以低于同級外資高端品牌的售價上市銷售。同樣在高端品牌形象沉淀不夠的拜騰品牌，如何能沖出以BBA為代表的傳統車企在新能源汽車市場上的“絕殺“包圍？
其二，品牌發布會上，FMC表示拜騰首款車型為一款面向年輕消費群體的中型SUV，市場售價為為30萬元左右。如今中國車市以85后、90后為車市消費者主力，這一代年輕消費群體，走向職場時間還尚短，購買這樣一款高端SUV還尚存難度。
其三，雖然前有特斯拉取得了市場成功，但不可否認新能源汽車是大勢所趨，資本熱錢都在紛紛涌入。據相關數據來源表示截至今年上半年，我國共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，規劃產能約2000萬輛。尤其在中國市場，SUV市場銷售火爆，各家紛紛將目標放在了這一細分市場上，小型、緊湊型、中型、中大型……傳動燃油動力、新能源紛紛上馬，令SUV市場漸成飽和之事。在這樣的局面下，高身段起身的拜騰能否“一鳴驚人”呢？
其四，前文已經說過造車行業是一個亟需現金的行業。沒有足夠的支撐很慢運轉起來，賈躍亭的樂視汽車就因資金問題，一路走來坎坎坷坷。剛剛推出全新品牌的FMC如何從“前車之鑒”吸取教訓，避免同樣的問題發生在自己身上呢？
不過令FMC可以高興的一件事情是，在9月9日召開的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕式上，工信部副部長辛國斌表示，將于近期發布實施雙積分管理辦法。
這樣的消息對于起點較高的FMC來說，是一件好事。雖然中國是最早倡導大規模發展純電動汽車的市場，但目前還未形成較為較為成熟的市場。在這樣的情況下，原寶馬設計團隊的支撐的確會給FMC加分不少，但是上述這些問題也的確會成為今后FMC發展過程中有可能形成障礙的關鍵所在。
