9月6日，日產汽車在東京全球首發了全新一代Leaf聆風，日本發售價格為3150360日元（折合人民幣19萬元）。
今天，我們看到了純電動車百花齊放的景象，但是全球第一款量產的純電動車不是特斯拉、更不是比亞迪，而是誕生于8年前的第一代日產聆風。當年聆風以清新脫俗的造型，純電驅動方案，在全球汽車界刮起了一陣新風。
你或許認為特斯拉才是后來的電動車王者，但是上市8年的第一代日產聆風，在48個國家累計銷售了30萬臺，市場占有率高達25%，成為全球最暢銷的電動車，它才是名副其實的全球電動車之王。
已經不再是電動車那么簡單
作為第二代聆風，創新是必須的。如果說第一代聆風的新在于純電動，那么第二代的新就在于智能化。
新一代聆風融合了智能駕駛、電踏板技術和電動技術三大塊，幾乎就是未來汽車發展的三大基準。
新聆風搭載了日產最先進的ProPILOT自動駕駛技術，駕駛者在高速公路單車道行駛時可實現自動加速、剎車和轉向等操作。不過這個聽起來并不沒有多么驚奇，沃爾沃、奧迪早就實現了這類技術，而且功能更周全?？磥砣债a在自動駕駛方面還需努力。
新聆風還成為了日產汽車首款搭載ProPILOT Park自動泊車技術的車型，能幫助駕駛員自動引導汽車泊入車位。嗯，這個，聽起來也沒有那么驚奇，好像是個汽車公司現在都能實現這一點吧？北京奔馳國產的E級，都可以選裝在車外用手機遙控的酷炫自動泊車系統了。看來日本人對于外面的世界不是特別了解，認為自己的東西大概都是最先進最值得宣傳的（亦或是裝作不了解？）。
不過接下來的這個創新，倒的確是誠意而來。新聆風裝備了日產獨有的e-Pedal電子踏板技術，駕駛者能夠通過單一踏板，實現車輛加速、減速和停車。這就像玩電子游戲搖桿控制了，反正都是電子操縱，單一踏板通過電訊號控制車輛加速、減速即可。
這一技術不光聽起來好玩，試想在擁堵的城市，走走停停需要不停切換加速和剎車踏板，現在駕駛聆風只用一塊踏板。不需反復切換了，是不是更輕松？
續航400km，40分鐘充電80%
現在特斯拉快充可以實現1.5小時充電80%，新聆風則可以在40分鐘充電80%。當然，這兩種車蓄電量可能有所不同，但是聆風充滿電續航里程可達400km，和特斯拉差不多，因此在充電技術上，日產聆風還是比較先進的。
不過，據稱未來可以續航500km的保時捷Mission E純電跑車，充電至80%僅需15分鐘，大家快學習學習，快充效率對于一輛電動車有多重要，相信大家都明白。
現款聆風，一直保持全球單一電動車型銷量冠軍頭銜。不過第二名和第三名均是來自特斯拉，分別是MODEL S和MODEL X，而且呈現追趕態勢。現在，走量車型MODEL 3已經箭在弦上，貌似訂單已經超過30萬輛，這才是和聆風更加針鋒相對的競爭對手。由于MODEL 3比兩位大哥更加親民，因此預計未來它的銷量會有更大突破，屆時新聆風還能不能守住電動車銷量第一的寶座，還真不好說。
中國市場尤其重要，特斯拉在中國開始發力，而一些自主品牌的純電動車型也依靠政府支持僅靠中國單一市場的銷量就能擠進全球電動車銷量前五名，比如北汽EC180。
所以國產并大力開發中國市場，同樣是新聆風需要盡快落實的事情。不過有了上一代聆風掛名啟辰國產的經驗，新聆風國產也只是時間問題。東風日產官方也表示新一代聆風會盡快國產，消費者們就等好吧，最重要是一定要試一試那個好玩的單一踏板
