8月中旬車轍君參加了由騰勢舉辦的一場名為2017"知勢·技術公開課"。經由騰勢的中德雙方技術工程師的分享，對這個由比亞迪和奔馳合資成立的國內首個專注于新能源汽車的品牌的底盤功底有了一次較為全面的了解。
負責底盤設計工作的騰勢研發部底盤經理呂愛華對底盤進行了拆解剖析。眾所周知，底盤由轉向系統、懸架系統、制動系統，以及車輪系統這四個系統構成。
就轉向系統而言，騰勢采用的是電控液壓助力轉向，而且是和奔馳S級轎車的電動轉向泵同款。這個轉向泵可以兼顧液壓系統的反應靈敏度。
首先可以根據車速，在高速以及駐車的情況下，它能夠快速的響應。第二個是電控系統多樣的適應性，因為電控系統可以根據你當前車速，以及你的轉角和轉角的速度，這三個指標，提供相對應的助力，有什么好處呢？首先我們看到傳統的液壓助力，是裝在發動機上，這無形會增加油耗，而電機是獨立的，而且可以根據車速和使用工況提供足夠的助力，大大的減少能耗，對新能源車的續航里程是有幫助的。
騰勢的懸架系統有扭轉梁、穩定桿。這兩個零部件涉及到的防側傾能力，比如說你高速轉彎，或者是變線都是跟這個相關的。第二個是彈簧，后彈簧和前彈簧，彈簧的作用就是通過彈簧的變形去緩解路面的沖擊。所以彈簧設計得太硬，什么叫硬，就是受到沖擊時變形比較少，這樣的話沖擊就會傳遞到車身上，再傳遞到人的身上。
如果彈簧設計得太軟，它就變形會大，帶來的好處你舒適性會好，但是操控性就差，也就是我們常說的彈簧越硬操控性越好，但是舒適就會變差。騰勢在設計當中盡量先設計稍微偏軟一點，這樣可以兼顧舒適性，而操控性可以通過后續零部件來提升它。至于減震器的阻尼力，最主要的特性就是阻尼力值，阻尼是干什么用的呢？比如說像一個橡皮球，或者乒乓球下落，在桌上面彈起來以后會一直在這里彈。阻尼的作用是什么呢？主要是用來衰減這個振動。
大家開車應該都經過一些減速帶，如果車輛彈簧設計得比較硬，過減速帶的感覺就是"噔"一聲，非常有力的聲音出來，彈簧會把下面的振動傳遞到你的身上，這個感覺不是很舒服的。所以騰勢方面認為一般做彈簧設計震動兩到三次是比較合理的，所以如果要評價一輛車，可以通過車輛在過減震帶的表現作為一個維度。
事實上，騰勢懸架系統由戴姆勒進行了全新設計，通過戴姆勒的耐久要求和調校，也展現了一個非常沉穩、操控性好、舒適性高的一個懸架系統。
在制動系統方面，騰勢更多的是和供應商合作，特別是和博世共同研發了真空制動助力控制系統，并且獲得了國家專利。同時采用的博世按照德國的標準來給騰勢匹配了ESP，保證了車子整個的安全的制動性能。
當然，對于一款車來說，底盤光設計完成還不行，要想它達到最完美的狀態，就非常考驗一家企業對底盤的調校能力。
在騰勢負責底盤調校的德方工程師Ronaldo Nunes在公開課上除了分享了騰勢底盤調校的魅力，也現身說法跟大家聊了聊調校工程師的日常。
Nunes說，在底盤的設計過程中，你要把握好每一個硬點，其實在底盤的調校過程中，我們則需要底盤設計工程師和底盤調校工程師一起合作。騰勢汽車的底盤調教工程師都是經驗非常豐富的，有著15年以上的豐富經驗，此外，底盤調校不能只在一種條件下進行，而是需要在多種不同的天氣環境下進行底盤調校。在北方極寒的條件下進行調校，同時也在南方非常高溫潮濕的氣候中進行調校，底盤調校的難度比大家預想的難度要大。
底盤調校工程師的工作到底是怎么樣的呢？
底盤調校工程師，實際上就是去檢驗底盤設計工程師進行的各種設計，去檢查一下這些設計工程師是不是盡善盡美地設計了底盤當中的每一個細節，因此底盤調校工程師會進行非常詳細的測量。而這些僅僅是調校前的準備工作，調校還沒有開始。
為什么要進行調校？
一款車在進行設計的時候，有各種各樣的零部件，這里的底盤由三個主要的部分組成，包括制動、懸架和轉向。而底盤調校的第一大任務，就是讓這個系統能夠和諧的運作。
接下來才開始調校的過程。騰勢汽車采用的是正向研發的方式，在這過程中，調校有兩個不同的時間切入點，可以在項目開始的時候就介入進行調校，或者是在項目開發完之后再介入進行調校。騰勢采用的是第一種方法，項目開始的時候就介入調校，我們覺得一二三輪的調校跟著整車開發過程走，才能進行最完美的調校。
我們這三步的調校過程是：
第一步：底盤設計過程，這是調校前的準備工作。
第二步：調校階段，輸入每個細節參數進行調校，在這個過程中，會確認整車或，或者是整車模型確認。
第三步：基本上所有的零部件都可以百分之百的確認，再進行非常詳細的調校。這時樣車已經非常接近量產車。
在底盤調校三個階段當中，第一個階段是設計階段，也是工作量非常大的一個階段。在這個階段，要確認整車的各個硬點，包括它的硬度等等，工作量非常大。第二步是真正的調校階段，在這個階段深入的走到汽車當中去，進行詳細的參數的調校。在這個階段，有些時候可能還要回到設計階段進行修改，就像是多個迭代循環，需要對零部件進行調校。既使是有多輪的循環，依舊是在整車開發的第二階段進行。第三階段是接近于量產的微調階段，這個階段會避免大規模的修改，只會在細微處進行修改。
對于未來新能源汽車底盤發展的趨勢，Ronaldo Nunes的展望了三點：
首先，就是底盤輕量化。很多人說輕量化還不容易嗎？不要用鋼了用其他輕量化的材質，聽起來似乎很容易，底盤輕量化遠遠沒有這么簡單，因為汽車是一個動態系統，需要跟底盤、剎車、懸掛等等完美的運作，要真正的實現底盤輕量化，就要深刻的研究底盤當中的每個細節和系統的配合程度。
其次，就是底盤平臺化，光為一輛車設計底盤是不現實的，這個底盤要具有延伸性，通過零部件的變化，可以讓它從SUV變成轎車，這樣一系列的變化，使它未來有更多的發展。
第三，底盤智能化。前面底盤輕量化和底盤平臺化所作的工作，就是為了提高汽車的舒適性，保證可變的平臺，提供更加舒適的汽車。在輕量化和平臺化的基礎上，再加入很多的傳感器，從而提高汽車的安全性，并且進行懸掛的設計，使懸掛更加舒適，這些都是使得底盤智能化的做法。
可以說在底盤調校上，基于百年造車經驗的深厚積累，股東方戴姆勒給予了騰勢極大的支持。基于正向研發的理念，戴姆勒針對后懸結構的硬點進行了優化，為騰勢純電動汽車輸入了全新硬點。
公開課背景介紹：2016年騰勢"知勢·技術公開課"在北京、上海和廣州三個城市分別就電動汽車的測試、安全、設計和品質把控四個方面進行了深入的探討和分析。開創了純電動汽車廠商技能集成的新方向及新思路，同時打造了一個開放的知識分享平臺。2017年的技術公開課在延續2016活動形式的同時，將以全新的主題，專業化、深度化地展現最新上市的騰勢400背后產品技術亮點，展現了"戴姆勒集團聯合設計制造"的強大技術實力與經驗積累。
