既然要談重新定位，就得說說以電力驅動為主的汽車，對誰進行了重新定位。筆者認為，以電力驅動為主的汽車的重新定位是相對燃油汽車制造業而言的。
筆者認為，電動汽車不是汽車，是電驅車。
以特斯拉Tesla為例，特斯拉的“強悍”在諸多方面都有體現，但最重要的在于它工業設計之強大，單憑這點，甩國內同行“幾條街”，很難追趕。可話說回來，國內企業不應妄自菲薄，更應發奮圖強。
要想進步，就得找對方向。國內很多新晉電動汽車制造商曾經或者正在拆解一輛又一輛的特斯拉車，研究特斯拉的電池組、電機電控等等，此種做法是不是有種似曾相識的感覺？不過，特斯拉又是拆誰家的車呢？筆者認為，它拆除的是腐朽的腦筋。
以特斯拉Model 3為例
有人說特斯拉的設計體現了一種思路，就是簡約化，就像iPhone之于諾基亞一樣，它會引領一種全新的設計風格。筆者不反對，但也想提醒大家：是否看到了特斯拉在整車設計、制造上的集約化和電子化傾向。
再看下圖：
專業人士不會陌生這樣密密匝匝的線束設計，但當你開著一輛汽車在路上行駛時，即使是個專業人士，也不大會感覺自己被一堆電線包裹著。這就是事實，為了滿足用戶追求的座椅加熱、倒車影像、四門電控等一系列功能，一輛汽車的電線加起來有5公里長都是正常的，但是Model 3的線束長度已經降到了1.5公里。這么長的線束在一起玩耍時，想要安全，就必須精密再精密，這也難怪德國人、日本人必須兢兢業業的工作，這需要尊（tiao）敬（kan）。
節約能源是世界的主旋律，節約體力勞動也是節約能源。如果你能聽懂這句話的意思的話。
更短的線束需要重新設計所有的電子功能，線束的長度越短，整車的集約化程度越高，重量降低，相應的能耗也會越低，續航也會“得利”。當你越想要集約電子元器件時，中控位置“那塊大屏”就越會彰顯它的重要性。
造成的結果可能就會是汽車品牌未來對于大屏幕的“爭奪”。汽車企業（品牌）從對發動機、整車性能的關注轉移到對整車集成化、數據化、人機交互化的競爭上來，越來越像IT產業。所以筆者再次提醒傳統汽車制造商（雖然你們看不見，看到了也不一定認可，認可也不一定聽），現階段IT公司、互聯網公司進入造車業不是簡單發展某某業務。雖然汽車業比較復雜，他們可能會，而且一定會，顛覆傳統汽車行業，當他們了解供應鏈之后，很可能會自己玩自己的。
筆者認為，車企唯一的利器是趕早建立全新的品牌、全新的理念、全新的設計、全新的系統、全新的供應鏈以及全新的組織。總而言之，全新的思想和品牌意識，將旗下的電動汽車品牌重新定位成智能出行終端，像IT產業一樣尋找自己的品牌差異性。
最后說句題外話，阿里、百度、騰訊、京東都入場中國聯通了，他們之中誰又會最早進入電動汽車業呢？筆者認為主要是看誰對“那塊大屏”感興趣了，畢竟5G快來了......
