在第一電動網的大力贊助下，我有幸獲得了寶馬之諾1天的使用權。作為江淮電動車主，利用周末時間體驗一天華晨寶馬之諾1E電動車也是一件很有意義的事情。到了一嗨租車店里，提交身份證、駕駛證和信用卡(只能信用卡)復印件，幾分鐘就能提走車輛。 該車雖然也算是寶馬家族的一員，但前臉造型的一對豬腰子已經消失。

厚重的前保險杠，前機罩上的分水線，還是保留了一些寶馬的細節風格。

作為一輛準新車，你會發現個別零件已經做了標記，也許是為了防止租客偷梁換柱。 后臉設計簡潔大方，華晨寶馬，之諾1E及電動汽車標志等標志還算井井有條，但如果再多一些，感覺就有些凌亂了。

接縫做工確實不錯，雖然外觀線條比較柔和，但從整體造型來看，德系車的厚重感隨處可見。 開關門，升降車窗精準有力，車內密封做工也不錯，確實夠檔次。

車速表布設在儀表盤左邊，最高顯示車速180公里每小時，功率表及電量表設計在一起，體現出設計師心中，這兩個表的地位，不如車速表重要或者說不如車速表使用頻繁，我個人認為這是設計汽油車的慣性思維。續航顯示119公里，電量95%左右。 扶手箱屬于傳統造型，沒什么亮點，放點零錢比較合適。

寶馬的這種電子檔桿使用起來還算順手，但要玩出介入時間、手自一體之類的花樣來，可以上網百度搜搜。媒體的控制按鈕放在了擋把后方，中間的旋鈕是調收音機音量的，開過捷豹路虎或者比亞迪朝代系列神車的車友，可要多注意了。 空調控制面板和CD機雖然顯得有些過時，跟不上時代，但做工和質感真的很不錯，貌似是索尼（sony）的產品，其實高檔車的多媒體播放器基本已經被小日本壟斷了，和數碼相機的壟斷程度差不多。哎，期待純國產。

空調出風口調節阻尼做的很舒服，導航可以忽略，不如手機導航。一鍵啟動需要帶著鑰匙，感覺用處不大。

各種燈光的開關，沿襲了德系車的設計風格，在左側出風口下方。玻璃升降及后視鏡調節控制面板屬于傳統設計，使用起來感覺調節精度精準，升降有力。

后備廂空間不算太大，上方配有擺放雜物的蓋板。滅火器三腳架使用起來倒是順手，說明車子對安全的設計更加重視。

后備箱蓋板下有個工具包，內有充電寶，租車公司說適合在電壓250伏時進行充電寶慢充，所以建議我個人不要充電。

這個東東是讓我最驚喜的，一個隨車配備的醫療急救包，內有醫用棉花，創可貼，醫用白膠帶等急救物品。安全設計讓我又高看一眼。
因為以前有網友寫過之諾的試駕體驗感受，所以我對于駕駛體驗的描述會簡略一些。就一句話，電能回收調教的太猛了，比剎車還靈。 這是帶孩子開車去郊區游玩的路上，我親娘照的。

路過一處充電的地方，看看熱鬧。發現一個車友的江淮車充電可以達到50安左右。

而測試了同樣的另一個樁，江淮還是只能在30安左右快充。 一天過去的很快，晚上還車前，發現總行駛里程才1694公里。

續航還剩37公里，電量還剩約34%。(119-37)/(95%-34%)，得出本次實際續航為134.4公里。所以我認為，在當今高速發展的新能源車市場，只租不售確實是個好主意。