工信部發(fā)言人鄭立新表示，新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發(fā)布。
所謂新能源汽車雙積分制，是關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。
該政策實施，將給汽車制造企業(yè)帶來雙重壓力——既要降低車輛的平均油耗，又要抓緊制造和銷售新能源汽車，尤其是純電動汽車。
不拿補(bǔ)貼拿積分，新能源是條繞不開的路
中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮興旺體現(xiàn)在汽車的銷量和各地擴(kuò)建的廠房上，但是其中合資品牌占據(jù)了其中的大多數(shù)，在這種背景下，政策的制定者認(rèn)為市場換技術(shù)已經(jīng)走不通，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要“彎道超車”，于是提出，鼓勵新能源汽車的發(fā)展，尤其是純電動新能源汽車。
從2013年開始，財政部和多個城市的地方財政，對符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車進(jìn)行雙重補(bǔ)貼，此舉快速打開了新能源汽車市場。但畢竟補(bǔ)貼不是長久之計，因此2014年出臺了新政策，不但提高了新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，而且提出從2015年開始補(bǔ)貼將逐年退坡，至2020年完全退出。
如果說財政補(bǔ)貼吸引了一批汽車企業(yè)先走上了新能源汽車之路，那么今年6月國務(wù)院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，將讓所有的企業(yè)必須在新能源汽車的路上去追趕。
上述意見稿要求，2018-2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。也就是說，對于一個年產(chǎn)銷100萬輛的汽車企業(yè)來說，明年新能源汽車的產(chǎn)銷量要超過8萬輛。
合資品牌即將進(jìn)場廝殺，自主品牌勝算幾何
從政策導(dǎo)向來看，純電動汽車是未來我國新能源汽車的發(fā)展方向，所以今后的汽車江湖是——得電動車者得天下。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年排名前十位的純電動新能源車型分別是：知豆D2（18693輛）、北汽EC系列（17939輛）、比亞迪e5（10826輛）、江淮iEV（9401輛）、奇瑞eQ（9300輛）、帝豪EV（7982輛）、江鈴E100（6136輛）、奔奔EV（6064輛）、眾泰E200（5949輛）、比亞迪秦EV（4117輛）。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，目前自主品牌雄踞天下。但是合資品牌的國產(chǎn)新能源汽車也即將進(jìn)場廝殺，上汽通用作為先鋒，已經(jīng)將別克VELITE 5推向市場，接下來，北京現(xiàn)代即將推出伊蘭特EV，上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田這些在傳統(tǒng)燃油車市場賺的缽滿盆滿的企業(yè)在政策的壓力下，都將瓜分新能源汽車市場的蛋糕。
別克VELITE 5
對此，廣汽集團(tuán)新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南表示，自主品牌如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍，就不能走老路。
“以前自主品牌做微型車日子很好過，但合資品牌進(jìn)入這個市場就被打壓了，合資品牌價格再下探，自主品牌就被打垮。”因此廣汽傳祺推出的首款新能源汽車就是純電動的SUV。古惠南稱，雖然現(xiàn)在新能源汽車市場同樣是A00級小車銷量最高，但是傳祺必須從高端市場切入，因為品牌從下往上做實在太難了。
閱車君（微信ID：xjbyueche）看來，自主品牌再不出奇招，下半場的競爭中隨時可能被合資品牌反超。
