豐田凱美瑞是這樣一個著名的商品，每一代新一代都帶來了更多凱美瑞的期待。更多的頑固一致的公式，使其徹底無害，也是暢銷汽車（皮卡除外）在美國直到15年：一個寬敞的客艙，浮動的乘坐，固體燃料經濟性，使Maytag的可靠性修理工羨慕，駕駛人物如此平淡，給香草一個壞名字。
但是，隨著這款全新的第八代車型正在打入市場，凱美瑞取得了顯著的轉機。豐田豐田執行長豐田豐田（Akio Toyoda）已經宣布，所有公司的新產品都注入了一小撮風格激情和激情，遠不止于我們的爭論，所以凱美瑞已經接受了大修，包括一個新的平臺，更具侵略性的造型，以及極大的改善駕駛動態。
沒有改變的是，Camry家族樹還有兩個分支：運動型（SE，X
SE）和由我們的頂級XLE混合動力試驗車代表的豪華型分支機構。新的XLE是傳統的凱美瑞式的，向更高水平的能力和精細化。
內部和外部，新的XLE發布了外界對Camrys的優雅氛圍。豐田的新全球建筑（TNGA）建成，2018年凱美瑞乘坐長2.0英寸的軸距，長約一英寸半長，更低一英寸，四分之三英寸。由此產生的比例和優雅的屋頂線給它一個更實質的高檔外觀。精美的應用。但是，由于XLE的前端不幸的臉型，幾乎可能會被誤認為是進入豪華轎車。
當你進入司機座位時，這種印象得到加強。乘客空間幾乎沒有變化，玻璃面積仍然很大，所以客艙再次感到寬敞，通風，開放。室內材料，飾面和設計細節令人驚訝。我們的深棕色XLE的標準家具包括絎縫皮革座椅，微妙的雙色調，提醒我們更昂貴的轎車的椅子。柔軟的表面很多，硬塑料飾件很好偽裝。
設計師在大眾市場中觸動意大利轎車分散在機艙內。例如，精致的室內門把手是裝飾門飾板的緞面鋁制刺頭的尖端。頂部的Entune 3.0信息娛樂系統中的CD播放器的彈出按鈕優雅地整合到一個明亮的裝飾的薄帶，所有這一切都消失了。在掃掠中心堆棧的側面的一條人造木條折射光，使其閃爍有趣。
一點靈魂
令人愉快的驚喜延伸到XLE驅動的方式。從轉向TNGA基礎的角度來看，它已經明顯受益匪淺 - 身體的扭轉剛度提高了30％，而舊車的后支撐被更復雜的多鏈路設置所取代。凱美瑞啤酒不再像路邊的路面那樣斷斷續續，仿佛有人把沖擊扔了過來，把他們扔在船上。它現在變得更大的膨脹，并迅速平穩地摧毀了顛簸，沒有后驗。焦油條和其他道路上的瑕疵都是悶悶不樂的，聽起來更多的感覺。
轉向燈，低速燈，實際上感覺到與現在的東西相連，令人驚訝的高速公路速度，強烈的中心感，以及當您將車輪轉彎時的清脆響應。XLE仍然不是一輛汽車，您在頂點投擲 - skidpad抓地力是一個合理的0.84克，雖然穩定性控制在早期和經常跳躍 - 但現在在這個區域，一個徹底勝任的轎車，它的業務與空氣的鎮定。
凱美瑞陣容提供三種發動機選擇，所有這些都是2018年的新型發動機：基于203馬力的2.5升直列四輪（XSE中的206馬力）; 一個301馬力的3.5升V-6; 和我們的測試車的208馬力（總系統功率）混合動力。我們發現混合動力總成與XLE的輕松駕駛人物很好的配合。加速度是無縫的，正常和運動模式中的線性油門響應比混合動力的7.9秒時間為零到60英里每小時的時間表明要遠遠得多。
除了適度的加速度之外，還要求任何更多的加速度，而混合動力的CVT類似的裝置可以使發動機達到適度高的轉速并停在那里，這是連續變速自動變速器（CVT）和混合動力傳動系統共同的一種行為。雖然這不是一個可怕的聲音，但我們仍然寧愿穿透其他安靜的小屋。不是豐田沒有嘗試：它增加了手動模式，使駕駛員能夠通過控制臺安裝的換檔器篩選六個模擬的檔位，但是對于從底層發出的噪音或前進速度，噪音幾乎沒有影響。
豐田在處理笨重的制動踏板感覺以及困擾許多電動汽車的再生制動系統的不一致反應方面做得更好。在任何超過5英里每小時的速度下，XLE混合動力車的剎車感覺幾乎正常; 踏板在其行程的頂部堅固，易于調節。該系統確實存在一個剩余的行為缺陷，因為在步行速度下，制動器有時會令人煩惱。
相對于在量規集群和中心堆棧的混合系統屏幕上的讀數上，大數量的滿足而言，這些都是小負面。要做到這一點，您將需要在Eco模式下駕駛，這會使油門響應減弱，并保持發動機轉速盡可能低。當您點亮加速器時，當您抬起油門時，您會注意到幾乎沒有再生制動（滑行節能）和一些僅電加速度高達10或15 mph。（EV模式并沒有顯著增加汽車單獨用電的時間。）
石油licious
豐田已經徹底改造了新的凱美瑞的混合動力系統，以提高效率，這是值得的。LE混合動力（混合動力不可用于基礎L或頂級運動型XSE裝飾），這可從小型輪胎，較少標準設備和更輕的鋰離子電池組中獲益 - 獲得EPA級51 mpg城市和53 mpg高速公路，改進了9和15 mpg超過出局的混合模式。LE混合動力的52-mpg組合級別與Prius Three相匹配，使其成為美國最省油的中型混合動力轎車。
其他可用的凱美瑞混合動力車，SE和XLE裝備水平，采用舊的鎳氫電池（NiMH）電池技術，進入44/47 mpg城市/高速公路，上升4mpg和10mpg。這些數字在現實世界中是平易近人的。我們沒有多少努力，我們打了一系列的城里差事，短途旅行的時間是37到44mpg，一位編輯在50英里的高速公路通勤中看到45英里/小時的速度，同時保持了80英里每小時的行駛速度。在我們的200英里高速公路燃油經濟性測試中，以75英里每小時的速度進行，這款XLE混合動力車從2017年的車型上升了44mpg，漲了2。我們觀察到的燃油經濟性幾乎覆蓋了我們擁有的汽車（不包括儀表測試和高速公路測試）的總時間為40mpg。雖然最后一個數字遠遠低于EPA的46等級，但它仍然比我們最近測試的雪佛蘭Malibu混合動力車和本田雅閣混合動力車型還要5 mpg，而且比上一代凱美瑞混合動力車的觀察值要好9 mpg 。（請注意，我們還沒有開始試用新的2018年Accord混合動力車。）
獲得這種效率的水平要求你犧牲，沒有什么是真正的 - 甚至不是行李箱空間。豐田將XLE的1.6kWh電池從貨艙轉移到后排座椅下方，當后排座椅靠背折疊時，可以進行大量通行。所有Camrys都配有豐田安全感測套件，其XLE包括車道保護輔助，自適應巡航控制，前置自動緊急制動，盲點監控以及自動剎車后方交通警報。我們的XLE混合動力進一步增強了天窗，自適應前大燈，以及可選的Entune 3.0信息娛樂包及其8.0英寸觸摸屏，三個USB端口，導航，九揚聲器JBL立體聲，以及長期的應用和功能列表 - 雖然它缺乏Apple CarPlay和Android Auto兼容性。
傳統的凱美瑞，如這種雜交的XLE所示例，已經明確演變成一個新的更高的飛機。我們很快就會看到運動型SE和XSE版本是否能夠刺激出色的司機的心率。XLE并沒有這樣做。但是，它不再讓我們希望我們正在開車 - 除此之外。更好的是：凱美瑞現在是一個徹底勝任的家庭轎車，終于足夠讓我們放棄抱怨，我們希望它更多。
