如標題所言，這是一個前瞻性的問題，就目前全球新能源的格局以及國內新能源的形勢變化，分析或者猜想未來幾年國內新能源汽車的老大將會是誰，因為新能源已經不可阻擋的走進我們的生活。
出于個人的環保意識，很多人已經選擇了新能源汽車，同時國家也越來越強制干預到這個市場，2020年對排放標準開始實行“國六”，被稱為世界上最嚴苛的排放標準。顯而易見國家有多么重視環境的保護，嚴重的霧霾已經影響到大部分人的健康，而霧霾的成因中，汽車尾氣排放占到了20%左右。
特斯拉篇：特斯拉入選毫無爭議，世界第一純電動汽車，開創了電動汽車的先河并一直走在領先位置。很多人只看到特斯拉造型時尚卻不知核心價值在哪里，特斯拉的數據續航比較長，原因就是特斯拉使用的三元鋰電池。該電池密度較高，儲電量大，且特斯拉整個底盤鋪滿了電池組，續航自然就優秀了。
有人納悶，我們國產的為什么不按照特斯拉逆向研發呢？這就是特斯拉的另一絕招--電池管理系統。特斯拉采用大量單體三元鋰電池拼成的電池組，這一做法無疑是節約成本和提高效率，但最大的問題就是電池組單體之間的一致性和穩定性，還有三元鋰電池的易高溫問題，特斯拉電池管理系統很好的解決了這些問題。雖然特斯拉撞擊到電池組遭遇起火和爆炸也有發生，但特斯拉的科技貌似已經解決該問題，對電池組加強防護，每個單體電池均有防火墻，且在即將起火時車內會發出警告通知駕駛員離開。
特斯拉的確在各項碰撞中都表現出色，前提是一定要保護好電池組，各種吊炸天的黑科技沒少運用在特斯拉身上，但這一切都是需要消費者買單的，能買得起特斯拉的人應該是少數吧，所以特斯拉在國內新能源車企占比只有3%，但據說特斯拉要推出售價20萬人民幣的Model 3，這無疑是電動汽車領域的一枚大炸彈，在國內不斷擴建的特斯拉超級充電樁表明了特斯拉的野心，未來幾年在國內市場還是被看好的。
比亞迪篇：比亞迪是國人的驕傲，不得不說比亞迪是最有眼光的自主品牌，早在10年前就已經開始了新能源汽車的研發和布局。時至今日，比亞迪是當之無愧的國產新能源老大。比亞迪首先的優勢就是產品布局，買不起特斯拉，又看不上幾萬塊的，那么比亞迪幾乎覆蓋了所有價位和級別的新能源汽車。純電動汽車有E6行政版、秦EV、騰勢；混合動力有“秦”和“唐”；公共交通有K9和E6；甚至開發建設了融入新能源設備的“比亞迪云軌”，
比亞迪的混合動力可謂是真正的雙?；靹?，唯一電機依靠軟件控制和發動機無縫結合的量產車型。比亞迪“唐”作為一款SUV，百公里加速4.9秒，與頂級跑車并肩，而百公里平均油耗只有2L。新推出的騰勢是由比亞迪和奔馳共同打造的，現已大量涌入北京街頭，續航250-300km，成為比亞迪的頭牌高端純電動車。
要說比亞迪純電動不如特斯拉這是事實，就好像屌絲看到富二代摟著白富美時會想，尼瑪看你那挫樣，哥要是有個有錢的爹，哥能泡到比你的更漂亮的妹子。當然并非說比亞迪是屌絲，而是指特斯拉的優勢并非獨一無二和不可超越。
有人納悶，沃爾沃憑什么能和新能源大佬們相提并論，請注意小編說的是未來。沃爾沃這個噓頭搞得太響亮了，聲稱2019年將停止所有傳統內燃機的使用，向新能源領域火力全開。
這一決策是出于排放限制的無奈之舉，也是沃爾沃未來重振旗鼓的開端。沃爾沃目前的內燃機車型競爭力已明顯不足，雖然銷量仍穩中見長，但和BBA相比差距甚遠。沃爾沃如果全力進軍新能源領域，吉利必然會針對國內市場給沃爾沃強大的推波助瀾。加上沃爾沃深入人心的安全性能和環保材質，打開國內市場會很容易。聽到有人質疑沃爾沃，小編總想告訴他：知不知道安全帶是誰發明的？并且無私推廣給全球車企，至今救了事故中超過100萬人的性命。
國內未來新能源的天下到底有哪些車企來掌控？特斯拉先進的電池管理系統，加上不斷拉低身價，競爭力不容小視。比亞迪、北汽新能源等自主品牌，具有較高的性價比和廣泛的產品布局，再加上國內政府的大力支持，不光買車補貼，車企每生產一輛車都有補貼。而沃爾沃則代表著一批豪華品牌對新能源的涉足，沃爾沃單憑一句“噓頭”讓特斯拉股票連跌幾天，從吉利這幾年的發展不難看出未來沃爾沃新能源的光輝前景。
