近期有關新能源汽車的新聞接二連三，有沃爾沃宣布2019年不再生產純燃油車；北汽和戴姆勒簽署合作協議建立純電動車生產基地和動力電池工廠并在2020年投產純電動車；大眾汽車宣布至2025年將在華投放1款新能源車……可以說新能源汽車將會是未來汽車的一個重要發展方向，誰要是不準備開發新能源車型，誰就out了。
近日，日產汽車社長西川廣人在接受采訪時透露，隨著日產-雷諾聯盟與三菱實現共用底盤，雙方電動車技術整合吸收，在2018年以后，日產將在中國市場投放一款低價的純電動車。價格將控制在150萬日元（約合人民幣9萬元），此外，還有10余款新能源車型也將入華，2016年全球電動車銷量冠軍——日產聆風（LEAF）未來也有可能國產。
日產電動車憑什么打入中國市場
我國新能源汽車在2016年全年產銷量雙雙突破50萬大關，在2017年上半年銷量達19.5萬輛，同比增長14.4%。而根據“十三五”規劃，到2020年我國新能源車產銷量要達到500萬輛，意識到中國新能源市場的巨大潛力，不僅自主品牌紛紛發力，針對中國在新能源汽車產業中采取的純電驅動技術路線，外國品牌也瞄準了這塊蛋糕準備下手。日產此番放話要在中國投放10款以上新能源車的動機就很明顯了。
而這款全球賣得最火的電動車（自2009年發布至今已賣出27萬臺）絕對是日產新能源車的走量主力。聆風想要打入日益火爆的中國市場，也有著他自己的底氣。
一、自帶“電動車全球銷冠”光環，就像咱們的五菱，走到哪都是話題的焦點；
二、符合中國人的喜好——4445*1770*1550mm的尺寸與2700mm的軸距讓聆風有著堪比緊湊級車的身材，這樣的越級表現自然讓其他小型電動車黯然失色；
三、性能出眾——即將在9月發布的二代聆風將配備60kW鋰電池模組，預計續航里程達400km，并將搭載ProPilot半自動駕駛系統，不僅可以輔助跟車駕駛，甚至還可以應付走走停停的擁塞路況。
了解聆風的朋友知道，在中國其實還有這款車的孿生兄弟——啟辰晨風。2014年發布的晨風所搭載的電機最大功率為80kW，最大扭矩為254Nm，續航里程為175km。但是由于市場環境、消費者認知度、充電配套設施等因素一直沒能成為爆款。也許只有在對的時間遇到對的車，他才能成為你的真愛。
此外，日產的廉價電動車策略也極具殺傷力。大家知道，由于技術、工藝等因素影響，國內的新能源車往往比同款燃油車價格高出不少，這兩年依靠政策引導、補貼以及部分地區上牌限號優勢等才算是賣得不錯。若日產所言9萬元純電動車為真，勢必會對原有市場產生不小的影響。
安全問題不容忽視，自主品牌當居安思危
順著日產聆風的話題繼續說，在2011年時日產聆風就在美國的的新車碰撞測試（NCAP）中獲得了五星級安全評價，當時他也是第一輛獲此殊榮的純電動汽車；特斯拉Model S連續兩年均在挑戰美國公路安全保險協會（IIHS）的頂級安全獎……而我們的許多自主品牌新能源車卻依然沒有參加C-NCAP碰撞測試，是不屑參加還是底氣不足？
再來看一組最新數據：近日工信部公布了一批不符合相關管理規定的名單，其中新能源車企業達243家，被暫停生產和銷售的新能源汽車有3000余款。據業內人士分析，主要原因是相關企業沒有遞交安全認證的證書。
筆者不由得感概，我國新能源汽車市場雖然火爆，但在車型設計、電機電池研發、整車制造等方面依然有很大進步的空間，最為消費者關心的安全問題也是一再出現。可對于電池衰減過快、動力系統失控、零部件異響等問題，我們有時候很無奈，沒有成熟的主動安全設計和售后服務，只能在網絡上進行投訴。
“新能源騙補”風潮已過，隨著國家相關法規制度的完善，以及外資品牌的強勢來襲，如何提升新能源汽車制造水平是擺在自主品牌面前的一道難題。
寫在最后
發展新能源汽車似乎已成為了一種政治正確，本土品牌、外資品牌以及無數外界資本的涌入讓這片領域成了未來汽車發展的藍海。但隨著市場的成熟以及人民群眾的消費升級，那些不注重車輛品質缺乏核心競爭力的車型必將淘汰。我們的自主品牌不妨好好想一想，如果沒有了政策的支持，該如何做一輛安全可靠受歡迎的新能源汽車？
