樂視最近麻煩事不斷。爆出資金鏈問題后，賈躍亭與樂視控股已經逐漸將過往提倡的七大生態體系，逐漸縮小至兩個——上市公司體系和樂視汽車體系。
賈躍亭近日發布的聲明中，特別提到了樂視汽車，辭去眾多職務是為了全力以赴實現FF 91最快量產上市，聲明中足以見證他對樂視汽車的信念。
樂視超級汽車的公告稱，賈躍亭正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責汽車金融、全球化團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作，率領樂視汽車生態繼續按照既定戰略，實現變革百年汽車產業的夢想。
樂視的汽車夢
2014年12月9日，賈躍亭首次在微博宣布正式進軍電動汽車界。他說，未來要復制樂視生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，最終打造出最好的互聯網智能電動汽車。次日，樂視宣布“SEE計劃”進軍汽車行業。
隨后，樂視圍繞汽車展開一系列投資并購，并不斷取得突破性進展，樂視的互聯網造車路一開始走得很順利。在經過逾兩年的投資與布局后，樂視控股僅在汽車這一領域，就已耗資超過百億元，但收到的成效卻還未顯現出立竿見影的效果。
截止到目前為止，樂視汽車僅僅在2016年4月和10月推出LeSEE和LeSEE Pro兩款概念車，并沒有能夠拿的出手的量產車。另外，總投資200億的超級汽車工廠項目落戶德清，去年耗資2.79億元拿下1350.5畝工業用地；今年4月，又拿下679畝，耗資1.4億元。不過有媒體表示工廠僅僅出在土地平整階段，并沒有工廠建筑。如此看來，國內的樂視汽車要從拿出量產車再到工廠完工以及到最后的生產還有很長的路要走。
自去年中下旬以來，樂視汽車業務整體一直處于缺錢狀態。去年11月，賈躍亭曾在對外的公開信中表示,所有的問題都源于“我們的融資能力不強,方式單一、資本結構不合理,外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求”
不過賈躍亭還在美國投資一家電動汽車公司--法拉第未來。目前法拉第未來在汽車產品方面倒是拿出了一款有模有樣的準量產車型--FF91。在今年6月底，FF91用在今年的派克峰國際爬坡賽上表現告訴大家，它是一款不錯的電動車，比去年特斯拉參加派克峰國際爬坡賽的特斯拉ModelS P90D的完賽成績快了約23秒左右。
不過現在法拉第未來也處在特別需要新的資金注入的階段，目前法拉第未來正在為了獲得資金，正在尋求融資，其融資金額為10億美元。賈躍亭個人向FaradayFuture注資3億美金外，該筆融資遲遲未能完成。這成為推動樂視倒下的最后一根稻草。
其實，業內人士也相當看好這款FF91。車和家創始人及CEO李想也公開表示：“我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產品存在過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。另外，樂視也是全球為數不多、具備智能汽車完整基礎研發能力的企業，具備這個能力的企業全球不超過5家。
賈躍亭的汽車夢仍在，超級汽車是讓他東山再起的籌碼。讓FF91盡快實現量產，從而實現汽車夢的幾率要大一些，不過現在樂視的處境并不樂觀，能不能完成融資是個問題。拭目以待吧。
樂視目前三大體系：
第一，樂視上市公司體系，包括樂視視頻、樂視致新與樂視云三大塊業務;
第二，樂視非上市公司體系，即樂視移動、樂視體育、樂視影業、樂視金融;
第三，樂視汽車。
