7月5日，江淮汽車向首汽Gofun交付首批200輛iEV6E，用于在合肥市開展分時租賃業務，在私人消費之外進一步拓展租賃市場。近期，江淮汽車乘用車營銷公司下的新能源營銷部升級成為新能源營銷公司，江淮大眾新能源汽車合資公司即將成立，江淮與蔚來汽車合作的首款車型也將于今年9月份下線。江淮新能源業務即將駛入快車道。
江淮汽車向首汽Gofun交車儀式
Gofun出行是首汽集團針對移動出行端推出的的一個新能源分時租賃平臺。在首批200輛iEV6E之后，到今年年底之前，首汽Gofun還將采購800輛iEV6E投放在合肥市場，北京首汽智行科技有限公司首席運營官譚奕表示，在合肥的幾天試運營效果非常好，很受合肥市民歡迎。
發力新能源汽車 江淮要搞大動作？
首汽Gofun采購的江淮iEV6E純電動汽車
除了與Gofun合作以外，江淮還向環球車享銷售了1430臺電動汽車，用于合肥和蘇州等地的分時租賃。環球車享和首汽Gofun的總部分別位于上海和北京，它們是目前國內擴張速度最快的兩家新能源汽車分時租賃公司，環球車享的股東之一是上汽集團。
2016年以來，江淮新能源開始與一些租賃公司合作，拓展租賃市場，此前該公司一直致力于私人消費市場，比其他新能源車企更高的私人客戶比例也一直讓江淮引以為傲。但過去兩年來汽車企業與出行企業之間的合作浪潮讓江淮新能源無法對租賃市場無動于衷。
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江淮汽車乘用車營銷公司副總經理、新能源營銷公司總經理汪光玉
江淮汽車乘用車營銷公司副總經理、新能源營銷公司總經理汪光玉表示，共享經濟下的出行方式變革大勢所趨。新能源汽車是最符合未來出行特點的交通工具，江淮新能源應該緊緊抓住這一趨勢。汪光玉此前同時負責新能源汽車的營銷和江淮乘用車的備件業務，在6月份的江淮乘用車營銷公司組織架構調整中，他不再分管備件業務，全職負責新能源營銷公司。
與首汽Gofun、環球車享以及其他分時租賃公司合作的好處是顯而易見的，首先就是增加可觀的銷量。江淮新能源今年的銷量目標是3萬輛，首汽Gofun和環球車享采購的數量占8%。其次，也是最重要的價值是通過與分時租賃公司的合作，江淮新能源能夠深入探索新能源汽車的商業模式，將汽車制造與出行產業相結合去思考企業未來的方向和定位。
但即使有這么多的好處，江淮新能源與分時租賃公司的合作也晚于其他新能源車企，而且，江淮自身沒有成立任何一家新能源汽車分時租賃公司，這與北汽等其他車企的做法相比大相徑庭，北汽集團控股、參股的分時租賃公司有好幾家。這種做法一度被視作新能源汽車推廣的一種商業模式，但在2016年，財政部等幾個部委將這種自產自銷的做法定義為“違規謀補”，不過，這并沒有阻礙新能源分時租賃行業的發展。
江淮的做法與它務實的企業文化有很大關系。汪光玉很自豪的說，本周，安徽省財政廳已經收到了國家財政部下發的2016年第一批新能源汽車國家補貼，很快將支付給江淮。江淮2016年銷售的電動汽車中80%（14368輛）都順利拿到了補貼。但有些車企在國家的補貼核查中發現了問題車輛。
不過，在外界看來，江淮新能源業務的發展節奏還是有些慢，盡管該公司介入新能源領域的時間要早于北汽和吉利等車企。但從市場銷量來看，與北汽、比亞迪等企業的差距較大。2016年，北汽新能源銷量為51559萬輛，江淮新能源乘用車銷量為18369輛。2017年北汽新能源的銷量目標是17萬輛（這是一個非常不切實際、今年肯定無法實現的目標），江淮新能源的銷量目標是3萬輛，兩者相差懸殊。
江淮汽車從十年前開始進行新能源汽車研發與生產，目前已經經過了七代迭代研發，掌握純電動汽車核心技術，累計應用推廣4.6萬輛，累計行駛里程超過6.2億公里。上述三款上市后，將形成6個平臺10多款可售產品，覆蓋新能源各個細分市場。汪光玉說，從這些角度衡量，江淮新能源的發展一點也不慢。江淮汽車的中期規劃是到2020年累計銷售新能源汽車20萬輛，到2025年新能源汽車占公司總銷量的30%。
2017年上半年，受新能源汽車補貼退坡、國家的新能源汽車推薦目錄推倒重審，北京等重點市場的準入等因素影響，江淮總計銷售了約9千輛電動汽車，約占全年3萬輛目標的30%。
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江淮iEV7S純電動SUV
據江淮汽車技術中心新能源汽車研究院開發管理部部長王方龍透露，2017年下半年，江淮新能源將陸續推出iEV7E（11月上市）、iEV7S（9月上市）、iEV7T（今年底明年初上市）等幾款車型。iEV7E是目前熱銷的iEV6E的升級車型。iEV7S是iEV6S的升級車型，采用電池包熱管理液冷技術、綜合工況續航達到300km，整體操控性能和駕駛感受、智能網聯水平都有大幅提升。
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江淮iEV6E
iEV7T是基于江淮和悅打造的一款A+級純電動轎車，軸距達到2710mm。這款車將分為家用版、商用版（分時租賃和出租車）和公務版，家用版綜合工況續航達到320km，公務版達到400km。充電速度和效率進一步提升，快充模式下30分鐘可充滿80%電量。
新能源營銷從原來的乘用車營銷公司下的一個部門升級為一個營銷公司表明，江淮提高了對新能源汽車業務的重視程度，也意味著投入更多資源，這將是江淮新能源汽車業務駛入快車道的一個契機。據了解，江淮新能源營銷公司下設市場運營、營銷支持等4個部門，以及8大商務中心覆蓋除東北和西北以外的全國大部分省市自治區。
銷售渠道也將得到加強。目前，江淮的電動汽車有些與燃油車并網銷售，未來，江淮新能源將逐步建立獨立的銷售渠道。以北京為例，目前已經出現了專營新能源的4S店。
品牌定位和品牌調性的塑造將是江淮新能源面臨的另一個挑戰。目前，除了特斯拉、寶馬等公司的新能源汽車形成了清晰的品牌定位之外，國內的比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等品牌尚沒有獨特的品牌主張，江淮新能源也同樣面臨的問題。汪光玉說，到今年年底之前，江淮新能源將形成非常清晰的品牌定位。
從長遠來看，江淮新能源會像北汽新能源和廣汽新能源那樣從北汽集團和廣汽集團分離出來獨立運營、甚至獨立上市嗎？汪光玉說，至少目前不會。
