電動(dòng)汽車由于更多的用料和高規(guī)格的車內(nèi)電路，售價(jià)一向斗勁貴。

一輛三四萬的微型車，進(jìn)級為高續(xù)航電動(dòng)版本后縱然顛末津貼也要10萬。特斯拉更是電動(dòng)車?yán)锏馁F族，一向給人以百萬的認(rèn)為。

但貴族也是要遭受市場競爭的，特斯拉在外洋就深受比亞迪高端電動(dòng)車型競爭——沒錯(cuò)，國人眼里很低真?zhèn)€比亞迪在外洋便是這么銳利。


圖為特斯拉model 3，該品牌為了饜足更多車主所打造的低端車型。北美起售價(jià)3.5萬美金，對照于model S各方面都大大縮水。

長度降到B級車級別，授與掀背轎跑計(jì)劃，仍然擁有前備廂+后備廂計(jì)劃。

最大續(xù)航約420km，比起高端車型低落近一半，榮威的erx5都能到達(dá)425km續(xù)航。


授與全玻璃車頂，團(tuán)體形狀仍然貫通毗連著科幻魄力氣焰。百公里加快在5秒多，在馬路上仍然可以一騎絕塵。

在價(jià)值低落之后，它會(huì)成為寶馬3系這些行為車的強(qiáng)敵——在海內(nèi)大部門氣候親切地域，它在冬天不會(huì)呈現(xiàn)過大的電量衰減，具有很不錯(cuò)的適用性。

應(yīng)付家用來說，他在壽命期內(nèi)撙節(jié)的油費(fèi)和老例調(diào)養(yǎng)用度興許是半個(gè)車價(jià)乃至更多。


圖為該車在北美的路試車相片，形狀比起傳統(tǒng)特斯拉差不少。

輪轂計(jì)劃很是奇特，而且這種輪轂會(huì)用在量產(chǎn)車上。
 

內(nèi)飾也是model S的簡配版本——屏幕尺寸縮小到17寸，同時(shí)直接凸起于中控。

最緊張的動(dòng)靜是特斯拉已經(jīng)和上海電氣告竣國產(chǎn)和談，將在海內(nèi)出產(chǎn)model3車型。估量來歲起頭量產(chǎn)，售價(jià)降到環(huán)球水準(zhǔn)，同時(shí)享受新能源車津貼。

也便是說往后買輛特斯拉興許只要20萬，乃至更低。