昨天，想必汽車圈都被特斯拉國產的鬧劇給刷屏了吧。疆哥之所以稱之為“鬧劇”，那是因為整個劇情峰回路轉，跌宕起伏。從網上一張兩個桌牌的照片起，關于特斯拉在上海建廠的消息開始發酵。隨后“特斯拉將與上海臨港集團合作”、“特斯拉將與上海電氣合作”等消息又充斥朋友圈。可最后又以各家公司，包括特斯拉，辟謠結束鬧劇。


看完這些，疆哥覺得，真是苦了中國民眾了。從2015年開始，中國民眾就期盼著特斯拉在華建廠，到如今2017年，這個冷飯依然還在炒，只是這一次好像更接近炒熟了。而且讓中國消費者興奮的是，如果不出意外，即將在華國產的特斯拉應該是Model 3車型。


特斯拉Model 3是特斯拉繼Model X和Model S后的第三款車型，也是目前特斯拉最便宜的一款。目前來看，Model 3在美的預售價為3.5萬美元起，從去年4月開始接受預定，目前Model 3的訂單已經超過40萬。這足以看出，廉價特斯拉還是比較能吸粉。


外觀上，Model 3雖說是Model S車型的縮小版，但是還是有些創新點。比如，Model 3首次采用無中網格柵前臉，整體比較簡約。而從側面流線設計來看，整個子彈頭的流線設計，空氣動力學的影子非常明顯。


車身大小方面，從特斯拉官方消息來看，Model 3會比Model S縮小20%。而外媒報道，Model 3車身長度應該在4680mm左右，整體對標歐版寶馬3系。


(單位：英寸)

內飾方面，Model 3雖然整體上延續了特斯拉簡約設計，但是疆哥卻很遺憾地告訴大家，這臺車內飾是“一切從簡”。


比如，Model 3沒有傳統儀表盤，所有的工況數據都集中在中控臺上方的15寸大屏顯示上。即使特斯拉考慮到行車中信息讀取的方面，所有數據都布局在大屏最左側，但是疆哥覺得，這樣的布置第一不安全，第二車主難適應。


同時，Model 3方向盤也是從簡的體現。Model 3方向盤不想Model S有那么多按鍵，實際上只有兩個簡單圓形按鈕。目前從外媒報道來看，這兩個按鈕可以實現對中控屏的操作，同時能控制自巡航系統。而且，不像Model S和Model X，在方向盤左后方有自動駕駛系統控制撥桿，Model 3全部集成在懷檔位置。


但好在，從目前官方消息來看，特斯拉Model 3將標配最新的AP 2.0（Auto Pilot自動輔助駕駛2.0）的硬件。也就是說，消費者可以選裝第一階段增強版自動輔助駕駛，可以實現一定程度的自動駕駛。


動力方面，Model 3將采用單電機后驅和雙電機四驅兩種布局供選。而從之前馬斯克推特上的消息來看，Model 3極有可能配備低端電池。因為Model 3軸距短，不可能搭載大容量電池。而根據比Model S小20%的車身尺寸推測，根據電池的布局需要，Model 3極有可能搭載一套40-50kWh的電池組。據官方宣傳，特斯拉Model 3的續航將超過345km，同時0-96km/h加速時間小于6秒。

就是這款車，如果作為進口，特斯拉需要面對的是中國三種稅收，關稅25%、增值稅17%、消費稅（1%－4%）。那么中國消費者購買Model 3最低價格應該為34萬元左右。正如馬斯克所說，特斯拉在中國雖然表現強勁，但是我們依然要面對很高的關稅，無法獲得政府補貼。

也正是基于這樣的窘境，同時考慮中國新能源市場的廣闊，中國國產化成為特斯拉的關鍵戰略。而疆哥認為，目前制約特斯拉的除了關稅以外，生產力也是它的痛點。2016年，特斯拉全球交付8.5萬輛，已經是極限，而面對Model 3全球40萬輛的訂單數，產能擴大迫在眉睫。


所以基于這樣的訴求，同時結合上海本身高密集的整車制造產業鏈資源，特斯拉自然而然中意上了長三角這片沃土。疆哥覺得，Model 3國產，價格中就避免了運費和關稅，價格至少降低1/3，在22萬元左右。那么未來，你也許就會遇到，是選擇15萬元的自主新能源，還是20萬元特斯拉的糾結。