目前在一線城市，汽車牌照幾乎已經(jīng)成為了一個(gè)稀有資源，超低的中標(biāo)率加上高昂的牌照費(fèi)用已經(jīng)讓許多用戶心力交瘁，一些沒上到牌的車主只能將車停在家里。所以，擁有免費(fèi)牌照的新能源車逐漸成了許多用戶的第二條出路。

小小值近期試駕了四款不同的中高端新能源車，分別是凱迪拉克CT6 Plug-in、沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng) E驅(qū)動(dòng)混動(dòng)、特斯拉Model S 75D以及最新上市的別克Velite 5。雖然它們可能級(jí)別定位不同，對(duì)于限牌城市的用戶而言，都能解決他們拍牌難的問題。


上述評(píng)分只表示我們對(duì)于這款車型相對(duì)于同級(jí)車型的表現(xiàn)評(píng)價(jià)，而對(duì)于這三款定位不同的新能源車并不完全適用，畢竟每個(gè)人的需求、預(yù)算都截然不同。

下面我們將通過對(duì)車型影響力、科技性、舒適性、實(shí)用性、動(dòng)力操控、續(xù)航、成本這七個(gè)方面來評(píng)價(jià)這四款車的表現(xiàn)。

如果你想要逼格

Model S>CT6 Plug-in>S60L E驅(qū)混動(dòng)>Velite 5


作為汽車界的后起之秀，特斯拉在品牌的沉淀方面肯定是不如凱迪拉克和沃爾沃這兩個(gè)豪華品牌的。但就目前的品牌號(hào)召力來說，特斯拉還真未必輸給前兩者。當(dāng)然，在這組對(duì)比中，Model S的售價(jià)要更高，所以逼格上占優(yōu)勢(shì)也是情理之中。別克Velite 5則是四款中為一款非豪華品牌車型，且又是定位最低的A級(jí)車，所以在這方面吃虧是必定的。

如果你追求內(nèi)飾科技感

Model S=CT6 Plug-in> Velite 5>S60L E驅(qū)混動(dòng) E驅(qū)混動(dòng)

17英寸中控屏+全液晶儀表盤，但是這兩件配置就已經(jīng)讓Model S的科技感爆棚。


CT6 Plug-in是這四款車中最新的，凱迪拉克在內(nèi)飾的科技感營(yíng)造方面向來也是一把好手，雖然沒有Model S的17寸大屏，但全液晶儀表盤、觸摸板等配置在科技性方面也完全不輸特斯拉Model S。

沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)采用了和普通版S60L E驅(qū)混動(dòng)基本一致，由于車型上市已久，這套內(nèi)飾在科技含量方面已經(jīng)明顯落后于這兩年上市的新車。

作為四款車中最新上市的一款，別克Velite 5雖然也采用了全液晶儀表+大尺寸中控屏的配置，但因?yàn)槌叽绮⒉辉?，加之其他?nèi)飾部分也沒有特別新穎的地方，所以這套內(nèi)飾在感官上是完全不如Model S和CT6 Plug-in的。


如果你想要乘坐舒適性

CT6 Plug-in> Model S=S60L E驅(qū)混動(dòng)>Velite 5

在之前的評(píng)車場(chǎng)中小小值曾提到過Model S在座椅舒適性方面相比同級(jí)的傳統(tǒng)豪華品牌還是有一定差距，不過相對(duì)于老款已經(jīng)有很大提升。


而作為豪華C級(jí)車的CT6 Plug-in，舒適性方面明顯要更勝一籌，坐墊柔軟寬大、乘坐感非常好。

沃爾沃的座椅向來以出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)著稱，雖沒有沙發(fā)的柔軟感受，但久坐也不會(huì)覺得累。


作為A級(jí)車的Velite 5，其最大問題倒不是后排的腿部空間，而是其溜背造型對(duì)后排乘客的擠壓，甚至在關(guān)尾門時(shí)需要提醒后排乘客注意，否則很有可能就“爆”頭了。坐姿較直的情況下，身高達(dá)1米8的乘客就極有可能頭頂住后窗玻璃，這種體驗(yàn)確實(shí)比較糟心。

如果你在意后備箱裝載能力

Model S>Velite 5>CT6 Plug-in=S60L E驅(qū)混動(dòng)


無論是CT6 Plug-in還S60LE驅(qū)混動(dòng)，都是從燃油車衍生而來，并未在車型最初設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了電池的安放，所以都只能將電池組放入后備箱，造成后備箱空間的大幅縮減。而Model S和Velite 5的電池組從設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)確定好了專屬的位置，所以作為一款兩廂掀背緊湊型車，Velite 5的實(shí)際后備箱空間甚至比級(jí)別更高的S60L E驅(qū)混動(dòng)和CT6 Plug-in更大。Model S的后備箱尺寸就更不用說，完全碾壓另外三款車型。

如果你追求速度與激情

Model S 75D=S60L E驅(qū)混動(dòng)>CT6 Plug-in>Velite 5

由于我們這次試駕的是75D版本，所以動(dòng)力方面在和其他兩款車的比較中并不占優(yōu)勢(shì)，三者基本相當(dāng)。而在操控感受上三款車型其實(shí)都沒有特別出彩，相比之下CT6 Plug-in由于車身較長(zhǎng)，尤其在過彎時(shí)的靈活性要更差一些。

Velite 5雖然也是一款插電式混動(dòng)車型，然而其調(diào)校明顯區(qū)別于我們熟知的此類車型特征。Velite 5追求的平穩(wěn)的駕駛感受，所以在動(dòng)力表現(xiàn)比較時(shí)必定是吃虧的。當(dāng)然，我們并不能說Velite 5的這種設(shè)定不好，畢竟不是每個(gè)人都需要暴力的加速感，很多用戶更希望得到始終一致的駕駛感，而不是像有些車那樣，純電和混動(dòng)時(shí)完全兩個(gè)極端狀態(tài)。

如果經(jīng)常出城跑長(zhǎng)途

CT6 Plug-in=S60L E驅(qū)混動(dòng)=Velite 5 >Model S

除開特斯拉Model S外的另三款車型均采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，在沒電的時(shí)候仍然可以依靠純油來驅(qū)動(dòng)車輛，所以在這方面無疑更勝特斯拉Model S一籌。對(duì)于不同應(yīng)用場(chǎng)景的適應(yīng)能力與普通汽油車幾乎無異。而Model S則會(huì)受到充電設(shè)施的制約，長(zhǎng)途駕車難以勝任。

如果你預(yù)算有限，在意購車成本

Velite5>S60L E驅(qū)混動(dòng)>CT6 Plug-in >Model S


特斯拉Model S由于采用自行配置的形式，從官網(wǎng)訂制不會(huì)有任何優(yōu)惠，即便最低的60版本也需要近70萬元，這還是在不進(jìn)行任何選裝的情況下。我們?cè)囻{的這款75D最低則要77萬。

凱迪拉克CT6 Plug-in目前一線城市終端優(yōu)惠在5萬出頭，不同配置車款優(yōu)惠下來落地價(jià)在50-60萬區(qū)間內(nèi)。

目前S60L E驅(qū)混動(dòng)在一線城市的優(yōu)惠接近10萬，最終落地價(jià)格基本在40-45萬區(qū)間。

作為四款車中級(jí)別最低的別克Velite 5，頂配售價(jià)不到30萬，加上別克方面補(bǔ)貼3萬6（以魔都為例），另外購置稅全免，最終落地在27、28萬左右。

對(duì)號(hào)入座，這四款車分別適合什么樣的用戶

首先、這四款車都適合這么一類人，他們經(jīng)濟(jì)能力不錯(cuò)甚至富裕，但他們可能都有著相同的悲慘命運(yùn)——拍不到牌照。

別克Velite 5：Velite 5在四款車中的售價(jià)最低，尺寸也最小，更適合大部分情況1-2人乘坐的用戶，而且它的后排確實(shí)有著一些不足之處。

沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)：動(dòng)力強(qiáng)勁、空間充裕。如果是以家用為主、且這是唯一的家庭用車，同時(shí)還希望能夠時(shí)不時(shí)撒撒野，那么這S60L E驅(qū)混動(dòng)確實(shí)是四款車中最好的選擇。

凱迪拉克CT6 Plug-in：工作中會(huì)有一些商務(wù)接待的情況，或者需要一輛看上去足夠大氣的車來撐門面（小老板），CT6 Plug-in無疑是最能勝任的。

特斯拉Model S：有錢，喜歡嘗鮮，同時(shí)家里不止一臺(tái)車，那么Model S顯然是最合適的大玩具。