其實說起氫燃料電池汽車技術早在2014年的時候，就已經開始討論了。這項技術，也是百分百的新能源汽車技術，而且在技術方面，氫燃料電池相對更遙遠的如核動力汽車來講，更容易實現。但是，這項技術依然存在難點，首先汽車廠商在研究成本方面的問題，這各國應該都會給予技術支持和補貼政策。另一方面，就是加氫站的普及問題。


從目前來看，世界上比較權威的加氫站統計網站HFSW統計，目前歐洲以及日韓等地還是做得比較不錯的，然而即使是這樣，氫燃料電池汽車依然不能普及。主要還是因為，氫氣在運輸、儲存以及汽車方面對接技術方面沒有達到一個可以說是完善的循環。這讓資本們覺得現在進入氫動力世界，還有些為時過早。



所以，現在發達的國家，比如說應該對加氫站建設方面政府補貼一半的成本，而在歐洲的一些國家，對氫能源補貼幅度更大。如果，那國內做對比的話，我們在氫能源電池方面目前就已經處在落后的地位了。不過這都不是重點。重點是目前技術所研發的氫燃料汽車到底是怎么樣的？


在今年上海舉辦的CES展上，現代汽車推出了全新的FE氫燃料概念車，該車可以說是現代汽車再向全世界“亮肌肉”，畢竟如果誰現在掌握了成熟的氫燃料汽車技術，那么誰就最有可能借歐洲市場，一躍成為世界一流的新能源汽車品牌。其實，早在2013年的時候，現代汽車就已經推出了世界上第一款量產版的氫燃料電池汽車，ix35 FCV。但是這款車的售價竟然高達1.5億思密達元，在當時換算為人民幣的話，大概是85.5萬元左右。即使在發達國家靠政府補貼，這樣的價格也不可能讓老百姓普及。


不過資本是資本的事情，技術是技術的事情，嗅覺靈敏的現代發現了這項技術在歐洲巨大的潛力，加快了研究氫燃料電池的步伐。并在今年的CES展會上，推出的這款FE氫燃料概念車，證言自己在氫燃料電池上已經更進了一步。該車雖然是概念車，但是在技術方面卻一點也不概念?，F代汽車第四代氫燃料電池技術，可以說是目前世界上最新的一項新能源技術。


新材料的使用讓該車在重量上更有優勢，從而在動力方面也會有所提升。另一發面，該車采用的燃料推密度方面已經做到了現在氫燃料電池的極致，如此一來，在續航里程上也會有很大的提升。


目前來看，如果不考慮造車成本的話，氫燃料汽車已經到來了，再遠點說，那么核燃料汽車還會遠嗎？可控核聚變是一座高峰，全世界的能源專家都在為了翻越這座高峰而努力。如果普及氫燃料電池汽車需要到2030年的話，那么核燃料汽車估計是有生之年系列。