雖然政府針對低速電動車，以及老年代步車違法上路行駛的治理力度越來越大，但是仍然有為數眾多的消費者購買這種低速電動車。到底是什么原因造成了政府打壓，但是卻有眾多消費者“頂風上”的現象？今天我們就來分析一下。

微型電動車價格一直下探，高端低速電動車市場受到了嚴重的沖擊。這種情況不但讓很多微型電動車制造商感覺到危機，讓用戶在購車的過程中也變得非常糾結。是應該購買一輛低速電動，還是購買一輛可以上機動車牌照的微型電動更合算。


一輛可以上牌的微型電動車在市場中的售價大概在4-5萬元左右，一輛檔次比較高的低速電動車價格在2-4萬元左右。在購車價格方面，兩車相差了1、2萬元。雖然在價格上面有差距，但是在日常短途使用方面，差異卻不那么大。


不了解低速電動車的人可能不知道，部分價格比較高的低速電動車已經擁有了空調、暖風等正規汽車上才有的舒適性配置；而且作為純電動的低速車，有的甚至都安裝上了汽油增程器。雖然這是不合法車輛上的不合法裝置，但不可否認的是，有些低速電動車在短途出行方面，便利性反而高于正規純電動汽車。


在續航方面，電動生活（powerlifcom）研究發現目前市面上一些高端的低速電動車的續航能力能夠達到150-200公里，如果你有需求，廠家還會繼續增加電池，所以實現200公里續航都有可能。而且雖然乘坐并不舒適，內飾也過于粗糙，但低速電動車畢竟也是四座的設計，僅作代步而言，短距離出行完全能夠忍受。這一點比起售價四五萬元的雙門雙座微型電動車來說，性價比不低啊。


養車我們都知道，除了使用中需要花費電費之外，還需要承擔車輛的保養費用。正規可上牌的微型電動車需要在廠商規定的行駛里程內為車輛做保養，低速電動車由于使用了鉛酸電池，長時間充放電電池會衰減，隨著時間增長，車輛的續航里程會不斷下降，在下降到一定程度之后，就需要給車輛更換電池了，但鉛酸電池的價格相對不高。所以在保養這方面，不算細賬的話，這兩類車型算是打了個平手。


購買可以上牌的微型電動汽車還需要承擔保險費用，而純電動汽車保險的費用，是根據補貼前的售價來收取保險費用的。一輛微型電動車的原價基本都在十幾萬元，按照這個車價來上保險，每年的費用都要大幾千元。而連合法上路資質都沒有的低速電動車，根本無需上保險，這一點對非常在乎用車費用的人來說，無疑是巨大的誘惑。甚至發生在某些外觀山寨車云集的低速電動車大省，不少人買來正規高速電動汽車之后，冒充低俗電動車而不去上牌，就是為了躲避這些費用。


保險是在我們車輛再出現事故之后給自己一個保障，每個人看待它的輕重不一，有的人覺得保險很重要，有些人則認為保險無所謂，反正出了事兒再說。因此低速電動車正式利用人們這樣的心理，堂而皇之的躲避了本應自己承擔的責任。


還有一點就是停車費。如果您住在小區，大多數情況還是要為您的車支付一筆停車費用，如果開車出去到商場或超市，基本上也是免不了一筆停車費。如果隨便停車，一張違章停車的罰單絕對會讓你肉疼。但是由于低速電動車沒牌沒照沒法管理，車身又小可以隨便亂擠。所以幾乎很少聽說開低速電動車的人被收過停車費。所以在這一點上，低速電動車又贏了。

通過以上方面我們可以看出，通過各種違法違規的方式，以及近乎耍賴的做法，低速電動車無論在前期的購買，還是后期的使用環節上，都比正規的高速純電動汽車要劃算。而且有些鄉鎮，開始給低速電動車發放通行證或專門的牌照，交管部門也開始對其特點進行規范管理。所以的確有很多人放棄安全和質量絕對勝出的正規純電動汽車，而去購買那看著就讓人“心驚膽顫”的低速電動車，也就是老年代步車。歸根結底就兩個字-“省錢”。