早在2016年9月，湖北泰特機電有限公司就與歐洲最大的新能源汽車輪轂的電機生產商—荷蘭e-Traction Europe B.V公司達成并購意向，前者投資6147萬美金(當時約合人民幣5億元)，完成對后者100%股權的收購。

經過一年的磨合，湖北泰特在今年5月24日的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會中亮相了國內首臺輪轂電機客車，力求突破目前輪邊電機、中央電機一統天下的格局，將輪轂電機打造成世界一流的動力系統。


湖北泰特現場展示的輪轂電機

輪轂電機能降低10%的綜合成本

輪轂電機的技術優勢主要體現在效率和NVH上。由湖北泰特研發的輪轂電機采用外轉子式，電機的最高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉速與電機相同。輪轂電機除了結構更為簡單之外，采用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。

湖北泰特母公司天海同步集團董事長呂超介紹，“相比于輪邊電機，輪轂電機省去了復雜的減速齒輪，效率得到了極大的提升，我們的輪轂電機的平均效率高達92%。相同的續航里程，我們的輪轂電機能節省15%的電池電量，這樣整車的綜合成本比傳統的輪邊電機還低10%。”


泰特輪轂電機橋

在汽車運行的過程中，減速箱是振動噪音的罪魁禍首，輪轂電機不需要搭配減速箱，實現真正的電機直驅形式，在NVH性能上的優勢非常明顯，能極大提升車輛的舒適性。

針對輪轂電機為人詬病的耐久性和通過性方面，泰特公司表示會為自己的產品提供100萬公里的質保，同時在中汽中心進行IP67等級的密封測試，保證輪轂電機能夠適應各種壞路面。

重點發力卡車市場

目前，湖北泰特已經聯合海格，推出了國內的第一款輪轂電機大客車，預計明年上半年完成的首批大規模產品下線，但是他們的核心市場并不是大客車。


湖北泰特現場展示的客車底盤

“目前，國內大客車有9萬套的市場，專用車有7萬套的市場，總共16萬套。而中卡、重卡卻共有100萬套的市場，我們打算以后以增程式發電驅動轂電機來提供針對卡車提供解決方案，今年年底在國內裝配一輛輪轂電機卡車。”

在乘用車方面，輪轂電機目前還沒能大規模應用于消費市場。由于輪轂電機會造成簧下質量過大，這對乘用車地盤布置非常不利，影響整車的操控性能和舒適性；在高速行駛時，剎車制動還不太順暢，需要在技術上對電磁方案進行改進。湖北泰特認為，客車和卡車的市場已經非常巨大了，是輪轂電機主要的應用場景。乘用車的驅動方案還在研發中，等輪轂電機達到一定市場規模時再在乘用車市場進一步發力。

根據泰特的市場規劃路線，荷蘭公司負責技術研發，針對歐洲市場進行小批量生產，而國內進行大批量生產及應用研發。此外，也打算在美國市場推廣自己的產品，將輪轂電機的應用推向全球化。


隨著國內新能源汽車的快速普及，輪轂電機技術也具備了成長的沃土，將迎來千載難逢的發展良機。作為時代潮流的弄潮兒，湖北泰特押寶的輪轂電機技術，將帶動國內輪轂電機技術產業化進程的全面換擋提速，并有望開啟中國新能源汽車輪轂電機產業化時代。