4月19日至28日，第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海國家會展中心隆重舉行。全球汽車零部件供應(yīng)商博格華納(BorgWarner)展示了專為電動汽車、混合動力汽車、內(nèi)燃機等應(yīng)用領(lǐng)域量身打造的多樣化解決方案。


隨著新能源汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)不斷升溫，替代內(nèi)燃機的電動機開啟了種類繁多的驅(qū)動結(jié)構(gòu)方案。博格華納的創(chuàng)新解決方案使汽車制造商能夠靈活應(yīng)對各種驅(qū)動技術(shù)。在本次上海車展中，博格華納重點推介面向48伏混合動力與純電動應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計的高端解決方案。除了可調(diào)節(jié)二級渦輪增壓(R2S®)以及Visctronic®風扇離合器等已成功通過各項測試與驗證的先進技術(shù)，博格華納還展出了一體化eDM電驅(qū)模塊、eBooster®電子驅(qū)動增壓器以及適用于P2混合動力汽車的新型產(chǎn)品等創(chuàng)新型電氣化專業(yè)解決方案。

eBooster® 電子驅(qū)動增壓器

作為實現(xiàn)發(fā)動機小型化和提供更好的低速扭矩的關(guān)鍵技術(shù)，eBooster®電子驅(qū)動增壓器將成為渦輪增壓技術(shù)的下一個里程碑，幫助全球汽車制造商開發(fā)出面向未來的高效發(fā)動機設(shè)計。

動機在低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉(zhuǎn)；等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪才能啟動，這個時間差就是渦輪遲滯。現(xiàn)在越來越多的原裝渦輪發(fā)動機在得到比自然吸氣發(fā)動機更大動力的同時，盡可能將渦輪遲滯降低，爭取讓其表現(xiàn)接近自然吸氣發(fā)動機的線性，使渦輪車的親近性與易駕駛性更接近非渦輪車。


博格華納的eBooster®電子驅(qū)動增壓技術(shù)可以消除渦輪遲滯現(xiàn)象，為小型發(fā)動機提供更好的低速扭矩，可使燃油效率提升多達35%。

博格華納的eBooster®技術(shù)由電機驅(qū)動，與渦輪增壓器共同工作，根據(jù)需要提供增壓，且不會產(chǎn)生可察覺的渦輪遲滯現(xiàn)象。該技術(shù)配備了無刷直流電機和釤鈷磁體，具有出色的耐熱性和堅固性，其高效集成電子器件使用48伏電源，可適用于混合動力和燃油發(fā)動機應(yīng)用。除了靈活安裝外，該技術(shù)還減少了尾氣中的熱質(zhì)量，從而加快后處理系統(tǒng)的加熱速度。通過eBooster技術(shù)和渦輪增壓器的完美匹配，整個增壓系統(tǒng)可根據(jù)客戶的特定需求進行優(yōu)化。

eDM (eGearDriveModule)減速器集成驅(qū)動電機模塊

對于傳統(tǒng)發(fā)動機來說，最高轉(zhuǎn)速一般是五六千轉(zhuǎn)每分鐘，而電機的最高轉(zhuǎn)速經(jīng)常是10000rpm左右。高轉(zhuǎn)速在帶來動力性的同時，也十分考驗減速器齒輪的性能，尤其是在NVH及傳動耐久等方面，電動機的減速機構(gòu)要比內(nèi)燃機要求更嚴格。

為了適應(yīng)電動機的高速特性，博格華納在2015年完成收購中國武漢的雷米電機，研發(fā)了集成電機和電子驅(qū)動變速橋總成為一體的eDM。


該模塊全部使用鋁壓鑄殼體，簡化部件，實現(xiàn)輕量化設(shè)計，利用可擴展和緊湊型的設(shè)計實現(xiàn)了更高的傳動效率，更高的穩(wěn)定性、牽引力和低噪音性能。模塊傳遞扭矩為315N.m，最高輸入轉(zhuǎn)速可達12000r/min，并且擁有大于92%的系統(tǒng)傳動效率。傳承了博格華納高精度的齒輪工藝，并做了輕量化設(shè)計，與競品驅(qū)動模塊相比，減重11.5kg，長度縮小104mm。

由于該模塊電機應(yīng)用了先進的扁銅線定子繞組技術(shù)，因此其功率密度比競品電機要高(我們稱之為高功率密度電機)。電機的峰值功率區(qū)間極其寬廣，為整車的加速性提供了更好的支持。


博格華納最早的eGearDrive31-01型與特斯拉一起研發(fā)。Tesla Roadster Sport版從靜止加速到96km/h只需要3.7s時間，傳動系統(tǒng)的高效率功不可沒；2011年，博格華納為福特汽車的首款量產(chǎn)純電動車TransitConnect配套了31-03型eGearDrive，同時這款產(chǎn)品同時還應(yīng)用在CODA純電動汽車上，它可以實現(xiàn)峰值300N.m的扭矩傳遞，14000r/min的高輸入轉(zhuǎn)速。

除了應(yīng)用于電動轎車的單速比31-XX系列產(chǎn)品之外，博格華納還研發(fā)了可縱置布置的應(yīng)用于商用車的32-XX系列產(chǎn)品以及具有3個擋位應(yīng)用于電動客車的34-XX系列產(chǎn)品。eGearDrive將博格華納專利技術(shù)和100多年的動力系統(tǒng)經(jīng)驗融于一體，由于其優(yōu)異表現(xiàn)， eGearDrive獲得2010年度美國汽車新聞PACE決賽大獎。

隨著中國政府在國內(nèi)新能源汽車市場上的政策支持，博格華納也十分注重國內(nèi)市場。從2010年在上海成立研發(fā)中心開始，博格華納在陸續(xù)在北京、寧波、大連、天津等城市建立工廠，為中國車企提供技術(shù)支持和解決方案。

博格華納公司是一家全球汽車動力系統(tǒng)零部件和系統(tǒng)工程領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，在17個國家和地區(qū)擁有多家制造和技術(shù)基地。博格華納總部在美國密歇根州奧本山，歷史可以追溯到19世紀80年代，經(jīng)過近140多年的磨練，通過不斷的收購和發(fā)展，至今已經(jīng)發(fā)展成了一個集成渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、熱能&排放系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)和動力驅(qū)動系統(tǒng)5大業(yè)務(wù)單元的綜合性供應(yīng)商。2016年銷售量為90.7億美元，全球員工約27,000名，生產(chǎn)基地遍布17個國家62個地區(qū)。公司主營業(yè)務(wù)為提供動力系統(tǒng)解決方案來提升燃油經(jīng)濟性、降低排放和提高駕駛性能。