2016年，吉利新能源僅推出一款新能源汽車——帝豪EV，就實現(xiàn)了純電動單一車型上牌量第一的成績。這為吉利打響了新能源汽車市場的第一炮，2017年5月帝豪PHEV即將上市，形成雙品出擊之勢，隨后集結(jié)的，還有2020年要推出的近40款新能源車型。

上海車展開展首日，吉利新能源銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松接受了第一電動網(wǎng)的采訪，介紹了吉利新能源的車型計劃。他表示，吉利首款插電混動帝豪PHEV將在5月10日左右上市。此后，吉利新能源將基于吉利現(xiàn)有熱銷產(chǎn)品平臺，增加純電動、插電式混合動力等車型，迅速豐富新能源產(chǎn)品梯隊，在2020年之前陸續(xù)向市場投放新能源產(chǎn)品近40款。


吉利新能源銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松

帝豪PHEV(插電式混合動力)在4月19日上海車展上亮相，外觀沿用了2016款帝豪EV的造型。李巖松認為，新品帝豪PHEV雖然與2016款帝豪EV一脈相承，但對于吉利新能源具有戰(zhàn)略性意義。“帝豪PHEV是又一款踐行‘藍色吉利行動’的高性能新能源產(chǎn)品，也是吉利首款插電式混合動力車型，豐富了吉利新能源的產(chǎn)品線類別，彌補了之前插電式混合動力產(chǎn)品缺失的狀況。”李巖松說。

吉利汽車于2016年廣州車展期間提出“藍色吉利行動”，核心內(nèi)容是在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占總銷量比重超過90%。

李巖松還介紹，帝豪PHEV展示了吉利新能源自主研發(fā)技術(shù)實力。吉利帝豪PHEV首創(chuàng)聯(lián)擎科技，實現(xiàn)了發(fā)動機與主動力電池、主調(diào)節(jié)電機的完美結(jié)合，使車輛根據(jù)不同駕駛需求智能選擇動力輸出，獲得優(yōu)越的動力性能和經(jīng)濟性能。


帝豪PHEV

李巖松特別提及，“帝豪PHEV動力合成箱使用與豐田一致的行星排結(jié)構(gòu)，并且是自主研發(fā)的拉維納式雙行星排結(jié)構(gòu)，動力輸出與調(diào)節(jié)的靈活性與自由度都高于單行星排結(jié)構(gòu)，填補了國內(nèi)功率分流混合動力技術(shù)的空白，實現(xiàn)了超高的使用經(jīng)濟性與駕駛平順性。”

根據(jù)帝豪PHEV的產(chǎn)品規(guī)格介紹，該車型匹配雙電機系統(tǒng)和三元鋰電池組，最高時速175km/h，NEDC工況油耗1.5L/百公里，混動模式下綜合工況5.1L/百公里。這對于吉利同在“藍色吉利行動”提出的2020年之前實現(xiàn)平均燃油消耗限值5.0L/百公里的承諾具有重要作用。

目前，普通消費者仍然認為，新能源汽車對比燃油車性價比不夠高。李巖松表示，帝豪PHEV代表了吉利新能源的追求，即向市場提供高性價比新能源產(chǎn)品。“帝豪PHEV完美綜合了成本與性能，實現(xiàn)了消費者以傳統(tǒng)車的價格購買使用經(jīng)濟性更高的插電式混合動力車的愿望。”

李巖松表示，按照2017年的補貼新政，國補和地補都有大幅退坡，這對新能源市場造成了一定影響。但無論是帝豪PHEV還是其他新能源產(chǎn)品，吉利將確保產(chǎn)品在同等品質(zhì)的基礎(chǔ)上，補貼退坡的壓力不會轉(zhuǎn)化到消費者身上。

如何控制成本則需要從多方面考慮。李巖松稱，為了弱化補貼退坡對帝豪PHEV市場表現(xiàn)的影響，研發(fā)端在技術(shù)結(jié)構(gòu)上進行了更新，用新的技術(shù)替換一些高成本的老舊技術(shù)，以技術(shù)換代進行降本。并且增加了充電機功率，同時增加了ITCS電池智能溫控系統(tǒng)，在技術(shù)降成本的同時，確保給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

因為帝豪PHEV的成本優(yōu)勢，談及市場前景，李巖松很有信心。“我們相信基于產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)，帝豪PHEV能夠在2017年全國的新能源產(chǎn)品銷量中進入第一梯隊。”