目前，豐田公司依然很看好氫燃料電池汽車的發展前景，該公司表示，希望氫燃料汽車的年銷售量在2020年以前達到30000輛，這數字是豐田公司今年銷售目標量的10倍。豐田如今面臨的挑戰已不再是如何吸引燃料汽車用戶，而是全球幾乎沒有可為該電池提供供能服務的基礎設施。


據外媒報道，日本有一個叫做Iwantani的能源機構準備建設供氫加油站，但是該修建工程不僅費時成本也高。據了解，日本政府將氫定義為一種工業氣體，所以充電站建完后需符合所有的安全標準，要知道這些標準都是很嚴格的。從而這就導致單一個充電站的成本便達到5億日元（大約是450萬美元）。據美國金融時報報道，同樣的一個供氫充電站，在日本的成本是美國的兩倍多。

目前，日本政府已意識到充電站的高成本問題，表示將采取相對應的措施，在2025年之前將其成本降低。此外，日本總理安倍晉三承諾，日本將建設一條面向國際的氫供應鏈，該條鏈將包括從產品到運輸再到消費。日本政府的干涉是必要的，因為在技術推廣之前，幾乎沒有私企愿意冒險投資氫充電站，而且在基礎設施改善之前，基本上也沒有司機愿意選擇駕駛氫燃料汽車，畢竟氫燃料汽車不像混合式汽車那樣，燃油效率高于普通汽車而駕駛體驗又與普通汽車沒多大差別，不會給司機帶來過多不必要的困擾。


其次，氫的來源是另一個重要的問題，要知道地球上并沒有天然的純氫，這就導致氫的成本很高并且產氫過程的能源消耗很高。盡管Iwantani目前通過燃燒天然氣成功地解決了這個問題，與此同時，澳大利亞政府正在嘗試通過燃燒褐煤來生產大量的氫氣，如果這個嘗試取得成功，澳大利亞將向日本這樣的國家出口褐煤。當我們目前還不清楚，當氫燃料在充電站出售時，其每公里行程耗量的售價是否會比汽油有競爭力。據外媒報道，美國一家報社在兩周以前曾做過一個實驗，其為一輛現代Clarity燃料汽車加了20美元的燃料，最后該車的行駛距離大概是60到75英里（1英里(mi)=1.609344公里(km)）。


最后，目前發展和建設氫燃料供能系統的成本仍是很高的，豐田Mirai的氫儲存箱材料使用的是碳素纖維，并且該車的車載燃料電池是利用鉑來產電。無疑高額成本最終將由消費者來承擔，這也就是為什么Mirai的起售價高達5.7萬美元的原因，因此，在氫燃料推廣之前，氫燃料電池汽車的成本也需要大幅降低。

目前，豐田公司依然很看好氫燃料電池汽車的發展前景，該公司表示，希望氫燃料汽車的年銷售量在2020年以前達到30000輛，這數字是豐田公司今年銷售目標量的10倍。此外，該公司領導層希望，其生產的氫燃料汽車和巴士能在東京舉辦2020年奧林匹克運動會時用來輸送運動員和其他重要來賓，在這樣一個引人注目的國際賽事中得到大量的曝光將有利于豐田氫燃料汽車的推廣。但如果豐田要讓Prius獲得成功，其需要趕快采取合適的方法解決氫燃料汽車發展面臨的所有難題。