今年1月份，新能源汽車市場“青黃不接”，補貼政策姍姍來遲，工信部的推薦車型目錄千呼萬喚始出來，導(dǎo)致廠家不敢賣，消費者不敢買，以至于銷量出現(xiàn)“斷崖式”下跌。進入2月份，隨著政策逐漸到位，市場開始回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。

隨著政策明朗、車市回暖，之前被廠家“雪藏”的新車型也開始逐漸進入市場。3月份，已有吉利帝豪EV300、寶馬X1插電混動版和長安歐力威EV陸續(xù)上市。臨近月末，仍有多款新能源車型即將上市，我們今天也來看看3月末哪些新能源車將入市。

之諾60H

之諾是華晨寶馬的合資自主品牌，60H之諾推出的第二款新能源車型，也是之諾首款面向普通消費者銷售的車型，將于3月21日上市。

之諾首款車型是純電動車型1E，但是并沒有上市銷售，只采用了租賃的方式進行試水，同時收集用戶數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣。由于目前純電動汽車受制于充電樁
數(shù)量不足，使用不便，因此，之諾60H是一款插電式混動車型。


之諾60H基于新款寶馬X1打造，整體外觀與寶馬X1十分相似，但在前臉部分采用了獨特的橫幅式進氣格柵造型，左前側(cè)翼子板處是充電口。


內(nèi)飾部分，之諾60H的中控臺整體布局較高，中央扶手區(qū)以摩卡色與米色深淺搭配，營造出T型區(qū)域相對獨立的懸浮感。

動力方面，之諾60H車型搭載了由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺同步電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率為111kW，百公里加速時間為7.6
秒，綜合工況下的百公里油耗為1.8L。在純電模式下，之諾60H的最大續(xù)航里程為60km。

點評：目測之諾60H將處于比亞迪唐100和寶馬X1插混版的價格區(qū)間之中，有點高不成低不就的感覺，這個定位區(qū)間要想獲得市場認(rèn)可不太容易。

奇瑞eQ1

奇瑞eQ1又名小螞蟻，是奇瑞推出的一款雙門微型純電動汽車，將于3月25日上市


新車整體設(shè)計靈動小巧，車頭設(shè)計很大膽，X型的前格柵粗壯醒目，線條飽滿，車燈造型更加前衛(wèi)。雙色噴涂的車身層次感很強。全系車型都配備了車頂行
李架，而且行李架的造型一點也不突兀，雖然可能用不上，但是增加了整體造型的運動感。

eQ1內(nèi)飾設(shè)計由橙色和黑色搭配，色彩明快，感覺很跳躍。10英寸的中控大屏非常醒目，四個角并非方方正正，而是采用了半橢圓的曲線設(shè)計，顯得很可
愛。大屏集成了導(dǎo)航以及倒車影像功能和WIFI模塊，不同功能以不同顏色顯示。

eQ1電機最大功率30kw，最大扭矩120Nm，最高車速達到100km/h，綜合工況續(xù)航里程151km。作為年輕人日常通勤使用基本夠用，續(xù)航里程略短。充電
方面，快充0.5-1.5小時可充滿80%電量，慢充需要6小時。

點評：eQ1售價預(yù)計在5萬元左右，將與眾泰E200、知豆D2S等展開直接競爭，而根據(jù)奇瑞之前制定的策略，eQ1將是其“走量”車型，奇瑞對這款車的市
場表現(xiàn)應(yīng)該寄予了厚望。

不過，eQ1的市場表現(xiàn)是否能如奇瑞的預(yù)期那樣還不一定。首先，這是一款兩座車型，市場空間本身比較有限。其二，目前的電動汽車市場上，用戶對于
這種A00小型車的要求更多的體現(xiàn)在性價比上，所以，像北汽新能源EC180這樣的“攪局者”可能更受歡迎，eQ1雖然整體品質(zhì)感更出眾，但不一定叫好又
叫座。

江淮iEV6E

江淮iEV6E是基于江淮悅悅所打造的一款微型電動汽車，保留了原型車的大部分設(shè)計理念。封閉的前格柵、左后車側(cè)的獨特標(biāo)識以及部分車身點綴可以看出
其新能源汽車的身份。


車身尺寸上，iEV6E的長寬高分別為3630/1670/1475mm，軸距2390mm，與競爭對手長安奔奔EV和北汽EC180相比基本屬于同一水平，差距不大。隱藏
式的B柱和C柱設(shè)計營造出了懸浮式車頂效果，在整體設(shè)計走可愛風(fēng)格之余又增添一絲運動范兒。鍍鉻門把手、雙色帶轉(zhuǎn)向燈后視鏡以及無骨雨刷等配置非
常實在、厚道。

iEV6E的內(nèi)飾造型經(jīng)過了全新設(shè)計，非常有新意。整體以深色為主色調(diào)，其中控臺造型設(shè)計錯落有致，并在局部融入了縫線處理。此外，該車中控臺中央設(shè)
置有獨立式的液晶顯示屏（帶倒車影像），多功能方向盤以及手動空調(diào)。

動力方面，iEV6E配備了最高功率45kW的永磁同步電機，最大扭矩175N·m。動力電池來自國軒高科，正極材料為三元材料，最大容量22kWh，普通模式
下可以達到170km左右的續(xù)航里程。

點評：江淮iEV6E有著與長安奔奔EV不相上下的品質(zhì)和配置水平，價格卻更便宜；而與北汽EC180相比雖然貴了2000多塊，卻可以換來更出色的駕控感受
和更多的配置，給了想買A00級車型的消費者一個新的選擇方向。

iEV7

iEV7可以看做iEV5的改款車型，今后iEV5將停止銷售。新車在外觀部分做了一些調(diào)整，包括更換全新車標(biāo)，和造型更加復(fù)雜的前臉。


新車的長寬高依然為4320mm/1710mm/1515mm，軸距則為2490mm。iEV5上的寶口瓶式大嘴格柵，被這個看起來有些比亞迪風(fēng)格的前臉?biāo)〈Ｐ碌那?br /> 臉設(shè)計似乎更加兇猛有氣勢，尤其是向兩側(cè)下沿至保險杠的鍍鉻裝飾條，好像iEV7的兩顆獠牙。

內(nèi)飾造型和配置水平與iEV5完全一致，配備了氙氣大燈、LED日間行車燈、前大燈高度電動調(diào)節(jié)、多功能方向盤、皮革座椅、ISO-FIX兒童座椅固定裝置。
比較具有科技感的智能語音控制系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)程終端（T-box）、遠(yuǎn)程控制充電、遠(yuǎn)程遙控空調(diào)、遠(yuǎn)程查詢車輛狀態(tài)等依然保留。

iEV7最大的改變在于更換了磷酸鐵鋰電池作為動力源，總?cè)萘?4kWh，最大續(xù)航約為180km。

點評：iEV7完全是iEV5的改版，不過從外觀造型和內(nèi)飾配置看，整體品質(zhì)比iEV5有很多提升。并且在補貼退坡的時代，iEV7補貼后8.95萬元的價格漲幅并
不大，應(yīng)該很容易被消費者接受。但是，這款車最大的軟肋是續(xù)航里程倒退了，甚至比iEV5還要短一些