在近年電動汽車在飛速發展，眼睜睜看著比亞迪、北汽等企業在新能源汽車市場上大賺特賺的同時，還不斷受到政府、媒體等多方面的贊譽，而吉利在新能源市場上的孱弱，必然是其自身無法忍受的。

而現在吉利終于正式透露了其新能源產品計劃，未來吉利將基于純電動車型、混動車型和插電式混動車型三種新能源動力總成，開發出多款車型。其中2018年其新能源產品將達到5款以上。至此吉利于新能源領域的野心已經十分清晰的擺在了人們面前。


2015年底，吉利汽車正式發布未來的新能源發展規劃“藍色吉利行動”。按照這一規劃，到2020年，吉利汽車所出售的車型中有90%為新能源車型，吉利也將成為一家徹底的新能源汽車企業。吉利汽車計劃從純電動、混合動力和插電式混合動力這三條技術路線一起推進，來實現其新能源發展規劃。


電動、插電混動這些備受呵護的“親兒子”暫且不說，就是混合動力這個在國內頗有姥姥不疼舅舅不愛架勢的領域，其實吉利也早已開始布局了。

2014年的第一天，吉利汽車與科力遠宣布成立新公司共同研發CHS(China Hybrid System)混合動力技術平臺，吉利占股49%，科力遠占股51%。該平臺具備一定的擴展性，可以為油電混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)車型等提供總成技術。

科力遠是什么來頭呢?只提一點就夠了，即便是在鋰電池成為主流的今天，豐田依然堅持鎳氫電池的應用，比如最新的第四代普銳斯提供了鋰電池組和鎳氫電池組兩種方案。而如今國產豐田混動車型的鎳氫電池供應大多來自這家名為科力遠的公司。


相對豐田的E-CVT技術，吉利與科力遠研發的CHS混動技術則由一臺發動機、兩臺電動機、一套雙排行星齒輪組以及多部離合器等構成。相比豐田的E-CVT結構在零部件數量上要更多一些，結構變得更復雜，但卻成功的規避了豐田在混動上的技術壁壘。


而在車型布局上，吉利汽車研究院院長馮擎峰曾表示：“到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上，為了達到這一目標，吉利汽車構建了純電動(EV)、插電式混動(PHEV)和油電混動(HEV)三條技術路線，在未來吉利汽車在國內銷售的絕大部分車型將是新能源車。”


吉利汽車為未來布局研發了中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE平臺。而與沃爾沃合作的CMA平臺據吉利宣稱更是一個具有更為柔性生產特質的模塊平臺。該平臺可以不拘泥于尺寸、車型和能源類型的限制，兼顧從A級到D級多尺寸的三廂、兩廂、SUV和跨界車型。更重要的是CMA支持傳統動力和新能源(包括甲醇和乙醇)的混線生產。

由此可見，吉利的新能源汽車戰略，將以小型專屬純電動車PE、中高端純電動車FE平臺和CMA模塊化平臺為依托進行打造，同時由吉利研究總院和吉利歐洲研發中心、英國研發中心三大團隊做技術支撐。看起來真的是很大的一盤棋啊。