車網中國 綜合新聞 大眾“排放門”事件正持續發酵，且已然波及至中國市場。近日，大眾汽車集團(中國)發布聲明指出，大眾“排放門”不涉及大眾汽車集團在華合資企業生產和銷售的所有產品，不過有進口的1,946輛Tiguan(途觀進口版本中文名為途威)可能搭載了違規使用特殊軟件的EA189四缸柴油發動機。目前，大眾汽車正在緊急調查以核實這些車輛是否確實屬于受到影響的車輛范疇。

“排放門”事件起源于大眾品牌柴油汽車被曝光安裝了作弊裝置，以應付美國嚴格的環保標準檢查，而在檢測后，這種柴油車則回歸常態，尾氣排放標準嚴重超標。這一惡劣事件遭到媒體曝光后，不僅大眾汽車形象受損，還牽連了上市汽車公司在資本市場上遭遇重創，環保壓力下，預計傳統汽油車發展大為受挫，這將為新能源汽車發展提供契機。
 

新能源汽車指的是采用非常規的車用燃料作為動力源(如鋰電池、鎳氫電池、氫燃料電池等)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并具有新外觀與結構的汽車，它包含純電動汽車、插電式混和動力汽車、氫燃料電池汽車與增程式電動汽車等。目前，純電動汽車與插電式混動汽車是其中主要的發展路線。在我國，受充電站布局所限，純電動商業模式目前尚未成熟，插電式混動汽車更有發展前景。
 

我國本土汽車廠商中，比亞迪(002594,股吧)是少有的能拿出成熟混動產品的車企之一，在政策大力傾斜下，國內新能源汽車市場不斷打開，這吸引了豐田、寶馬等眾多外資品牌入局，并積極發力插電式混動汽車產品。比亞迪等國產車企被外資圍攻趨勢加強，國產新能源汽車還需要需要更多車企踴躍參與，并加大對新能源汽車的投入。
 

前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2015年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。比亞迪在上半年在新能源汽車中的市場份額為29.8%，新能源汽車收入為59.76億元，同比增長約1.2倍。鑒于比亞迪擴建完成了西安工廠二期，其新能源汽車產能將更加充足，新能源汽車業務重要性進一步凸顯。
 

與豐田、寶馬等外資品牌相比，我國國產新能源汽車產品具有性價比優勢，易于獲得追求經濟效益的購車者喜愛，加上政策補貼偏向國產新能源汽車等因素影響，我國本土新能源汽車品牌在國內市場占據上風。不過，被外資牢牢占據的傳統汽車市場勢力不容小覷。
 

與傳統汽油車相比，首先是銷量規模上，目前汽車整體銷售市場規模大百萬級別，而新能源汽車僅為幾萬，滲透率太低，傳統汽油車仍占據主流;其次，受限于動力電池結構與成本，新能源車型顯得笨重，售價普遍更貴;最后，也因為受限于鋰電池技術，目前新能源車型續航難與傳統汽油車匹敵，在充電站建設網點上，也與加油站不在一個級別上。
 

在此背景下，未來國內新能源汽車要想實現“彎道超車”需要作出以下突破：首先，鼓勵更多傳統車企加入新能源汽車領域，汽車行業共同促進新能源車成本下降;其次，加大鋰電池技術研發力度，重點突破鋰電池安全、續航與產量問題;最后，建立全國統一的電動汽車充電標準，完善國內充電站布局，并研發快充技術，解決消費者對電動汽車的續航顧慮。