車網中國 綜合新聞 全球具備先進可靠的柴油供應系統研發生產能力的企業只有三家：德國博世，日本電裝，美國德爾福。三個系統之間界限分明，基本互不沾染。因為歐洲是全球最為重視柴油作為動力來源的地區，因此歐洲的柴油技術應用極廣泛，法規最寬松。

大眾造假行為究竟是其獨立行為?是否還會牽扯到其他企業，大家拭目以待。即使不做假，由于區域性市場的支撐，大眾的柴油乘用車技術也全球領先，那么為何還要造假?
 

一個原因是全球排放標準越來越嚴格，的確到了苛刻甚至不近情理的地步，另一個原因則可能和公司的企業文化相關。這且不談，關鍵是大眾遭受巨額罰款的話，會產生什么結果?
 

社會經濟結果也不說，僅從技術上，有一個結果是顯而易見的：無論大眾是否垮掉，他們都將在全球大力推進新能源汽車的應用。目前全球有價值的新能源汽車市場只有中國，美國，德國。但只有在中國，大眾才能獲得超額利潤。
 

如果沒垮，就大力推，以求挽回品牌形象。如果垮了，就分拆出新能源部門然后大力推，以求找機會東山再起。
 

大眾在純電動，混合動力，增程式，傳統發動機超級節油技術等方面都早已具備深厚積累，此前按兵不動，是技術策略考慮。但現在已經到了必須背水一戰的時刻。
 

今后中國自主品牌新能源乘用車可能將面臨雙重壓力，一是大眾利用在華巨大產能和長期技術積累而在本地制造和銷售的低成本高質量新能源乘用車。二是大眾利用在華巨大產能和長期技術積累而在本地制造和銷售，且油耗水平比目前顯著降低的傳統汽油乘用車。當然，上述兩個壓力也將傳導至傳統能源乘用車。