中國將實施嚴格的新能源汽車配額生產政策，國際汽車品牌將如何應對？在中國耕耘最久的大眾汽車表示，將踐行在新能源汽車戰略上的承諾，計劃至2020年在中國提供40萬輛新能源汽車，至2025年達到150萬輛。

1月14日中午，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼與第一電動網在內的數家媒體座談新能源汽車，又在當天下午的電動汽車百人會論壇高層論壇上演講，提及上述新能源產銷目標，并表示要將新能源汽車覆蓋所有的細分市場。


海茲曼在百人會論壇上演講

談及江淮大眾新能源汽車項目，海茲曼回應中的高頻詞是“特殊(unusual)”和“快速(fast)”。他透露，大眾汽車希望能夠在“速度”上實現突破，與江淮的合作項目正在大力迅速推進中，可行性調研即將結束，正在審批，有關的結論即將出臺。

特殊的項目

江淮大眾項目銜玉而生。2015年10月30日，國務院總理李克強視察江淮乘用車生產基地。據自主汽車網報道，在與江淮員工的交流中，李克強說：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長。”

此時，大眾汽車在中國已經有一汽和上汽兩個乘用車合資企業，按慣例不能和第三個中國車企合資。不過，大眾江淮項目只做電動汽車，由此有望突破這一產業政策壁壘。

此后，雙方合作應該就提上了日程。外界正式看到是2016年9月6日，大眾與江淮簽署備忘錄，計劃建立50%比50%的純電動汽車合資企業，以純電動汽車產品為基礎，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。合資協議將在五個月內簽署。

近日，第一電動網看到的一張安徽省政府辦件信息的圖片顯示，江淮汽車就和大眾合資項目的核準請示，已經在2016年12月28日提交給了安徽省發改委，辦理狀態為“進入特別程序”。如果按圖中顯示的專家評審42個工作日、公示10個工作日推算，3月之后項目會進入到中央政府主管部門審批階段。

快速推進

在回答記者關于項目進展的提問時，海茲曼說，大眾集團始終認為速度非常重要，與江淮的合作項目正在大力迅速推進中，正在報請中國各級政府審批。

海茲曼介紹，與此同時，大眾汽車集團董事會層面的審批也在進行當中。此外，大眾和江淮已經開始了研發工作，為快速推向市場做車型準備。在百人會論壇的演講當中，與江淮合資的車型也已經在海茲曼介紹的大眾汽車的新能源車型隊列之內。

大眾江淮

與江淮的合資車型已經進入大眾汽車新能源車型隊列

海茲曼介紹，江淮大眾合資的電動汽車將面向大眾市場。而一汽大眾和上汽大眾在新能源汽車方面，主要推出基于大眾汽車的MEB(電氣模塊化)平臺研發的產品。海茲曼也曾在2016年巴黎車展上透露，與江淮的合資公司將使用江淮現有的電動車平臺，并以全新的品牌對外銷售。“這樣能讓大眾在最短的時間之內開始在中國本地化生產電動車。”

海茲曼也說，大眾汽車集團是一個非常嚴謹的企業，在與江淮合作的市場前景方面，早就開始進行了非常嚴謹的研究。“經過幾個月的相關討論和研究之后，我們已經大致有了判斷，并且我們希望加快速度。”

應對政策，踐行承諾

根據江淮汽車公告，江淮大眾雙方合作目標之一是應對油耗、排放、新能源積分和新能源汽車碳配額等多項行業管理要求。海茲曼對中國政府的嚴厲新能源汽車生產配額及油耗、排放標準也有回應。他首先表態大眾汽車將完成新能源汽車的產銷目標，以完成承諾。但他也說，“我們希望能夠有一個一致的、穩定的以及可預見的政策環境來支持。”

他說，汽車工業屬于投資密集型行業，需要長期規劃，如果追求短期目標，車企就必須投入一大筆資金用于現有技術的快速應用上。但他們希望能夠將較多的資金用于下一代電芯，下一代純電動汽車技術的儲備和研發上，以確保新能源汽車的經濟性。

他還提議，新能源汽車積分應該可以跨年結轉，積分較多、較富余的年份，可用于補償積分較少的年份。“我們相信大眾到2020年將會有相當富余的積分，這個積分與其浪費掉，還不如用在其它年份。”

2016年，大眾汽車及兩家合資企業在中國大陸及香港地區的汽車交付量達到398萬輛(2015年同期交付355萬輛，同比增長12.2%)。對于2017年銷量，海茲曼預計會有5%左右的增長。