從2016年4月正式成立，FMC目前已經擁有達100人的團隊，中國、美國、德國三個研發中心。下一階段，FMC即將選定工廠廠址。目前正在集中力量研發第一款SUV車型，預計將于今年年末或明年年初和公眾見面。與此同時，FMC的中文名字也正在注冊，很快會發布。近日，有關FMC新的融資動向引起行業關注，為了了解FMC最新的造車進展，記者采訪了FMC首席運營官戴雷。


FMC首席運營官戴雷

縱觀全世界，戴雷認為中國對新能源汽車產業從政府支持到市場需求以及整體的發展環境都走在世界前列，中國到達了一個誕生世界級新能源汽車品牌的最佳時機。定位于高端智能電動車是FMC成立之初就設定的目標，對標的品牌也正是寶馬、奧迪、奔馳等豪華車系，“FMC要打造一個立足中國，布局全球的高端品牌”，戴雷這樣介紹FMC的造車目標。

關于如何造新能源車，戴雷明確表示FMC不會自己生產電池和電機，而是要把重點放在設計和用戶體驗等差異化的地方，但是要把電控系統和電池管理系統等核心技術抓起來。“我們的原則是專注做差異化的地方，像設計、用戶體驗等，包括軟件及操作系統等。但一些傳統領域，我們會找一些合作伙伴，這樣可以保持公司靈活而快速的發展。”

目前FMC在集中精力研發的車型是一款中型SUV車型，這款車將擁有親民價格，作為豪華車系入門級別產品價格定在30萬左右。戴雷介紹“我們不僅僅是要打造一輛電動車，更是下一代的智能終端，提供給消費者全新的用戶體驗，不僅擁有無縫互聯的平臺，同時也會搭載自動駕駛技術。雖然在我們第一款車上市時，受法規等因素的限制，很多地區可能還沒法實現最高水平的自動駕駛，但是我們的產品硬件方面會準備好。”

FMC首款產品的目標群體是中國“90后”，等到產品真正推出的時候，他們已經將近三十歲。戴雷判斷，“他們會成為未來高端消費的主流群體，他們希望汽車是無縫互聯和個性定制，他們對新技術也持開放態度。”FMC的銷量則來自于替代奧迪、奔馳和寶馬的同級別產品。中國市場對FMC來講是最重要的，但是作為一個高端品牌必須有全球體驗，FMC也會在美國和歐洲市場同步銷售。

在確立了產品以及市場目標后，FMC放棄了代工生產的想法，決定自己建造工廠。“合作只是一個過渡，長期來看每個廠家想要達到一定的銷量規模都是要有自己生產基地。而且代工也并不簡單，將現有工廠改造成滿足生產要求的工廠也需要很高的投資。”戴雷闡釋了自己建造工廠的思考，并表示工廠將完全按照高端智能電動車標準打造，可以實現個性定制化生產。

自己建造工廠就意味著要自己解決新能源汽車生產資質的問題，戴雷明確表示要申請新建純電動乘用車生產資質。“我們已經做了很多準備工作，也與相關部門進行了積極溝通。我們有很詳細的計劃，何時提供申請資料，何時提交樣車等等。對于生產資質我不是很擔心，我相信這個流程還是比較客觀的，真正考驗的是企業的技術能力，而這方面是我們的優勢。”

戴雷坦言，FMC從他個人的角度來講是第一次真正的創業，在創業過程中遇到一些挑戰是很正常的事，但是他對造車這件事的信念始終是堅定的，打造立足中國的世界級汽車品牌傾注了他的夢想。FMC核心團隊也有和戴雷一樣的信念和熱情，這也是為什么FMC高管團隊會自己拿錢投資FMC的原因。戴雷表示，這體現了整個團隊對FMC的信心和承諾。