車網中國 綜合新聞 今年新興的汽車品牌可謂數不勝數，像斯威汽車、漢騰汽車、吉利的高端品牌LYNK&CO，甚至還出現一個叫威馬的新品牌。今年的8月份，威馬汽車以一則獲得了10億美元的A輪融資計劃讓其瞬間進入到人們的視線中。在11月份并公布了旗下多款概念車圖片，據官方消息量產車型要等到2018年下線。

說到威馬汽車不得不提一下其創始人沈暉，他是何許人士呢?沒錯，他就是原來幫助李書福收購沃爾沃的那個沈暉。曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營。沈暉此前還任菲亞特動力科技中國區首席執行官，2009年12月加入吉利，擔任公司負責海外業務的副總裁。
 

研發車型
 

從目前公開的信息來看，威馬要造的不是豪華車也不是廉價車，而是10萬-20萬的主流車型。新車要2018年才能看到，在此之前會先推出充電類的電動出行服務。
 

SUV車型外觀較為前衛，下半部分進氣格柵扁平且與兩側的進氣口相連。扁平化的前大燈內部采用LED光源，底部還配有LED日間行車燈帶。此外，新車在A柱和D柱還采用了黑色涂裝，營造出懸浮式車頂的效果。
 

MPV車型外觀保持家族化設計元素，更加大氣流暢。車身側面從A柱開始一直延伸至D柱，很偏向歐洲MPV的風格。車頂的銀色行李架提升了整車的視覺效果。
 

新車有何亮點?
 

威馬的產品在硬件不做大規模改變的前提下能夠通過軟件的更新來滿足消費者的新需求，這是相對于傳統車企一個較大的區別。
 

“甚至除了軟件的更新，今后也可以在一定程度上對硬件進行更新升級，而不是像傳統車企的概念，硬件只有在壞了的情況下才去更換。這樣威馬就打造出了一款可以進化的車。”按照沈暉的設想，今后對于威馬來說賣車不是重點，而是更希望通過服務來盈利。
 

沈暉還介紹到：“第一，不學特斯拉那樣先做高檔電動車樹品牌，直接推量產車。第二，要做即使沒有補貼，消費者也愿意購買的新能源汽車。第三，在關鍵的充電設施配套領域，要做阿里巴巴，充分利用社會資源。我們不會好高騖遠，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動車，但我們也不會造10萬以下的車。”
 

制造模式
 

首先在制造上，威馬汽車沒有選擇代工模式，而是自建工廠生產。威馬汽車在浙江溫州甌江口新區工廠用地規模達到1100畝，已于11月24日正式奠基開工建設。一期計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產業園，建成后可年產汽車10萬輛，銷售收入預計不少于200億元。
 

經銷商銷售渠道方面
 

而銷售模式上，品牌戰略副總裁陸斌并沒有透露太多信息，只是強調他們會采取線上加線下的混合型模式，“會用一種創新的方法去構建一個天網加地網。”在業務合作上，陸斌也一直強調威馬的開放性，并透露他們已經與華為、滴滴出行、騰訊進行了數據戰略合作，將不同的數據在車輛上進行融合，使各自數據的價值最大化。