在2016年11月中旬舉行的廣州車展上，漢能汽車作為新能源汽車參展商參加了本次車展。在車展過程中，漢能也是誠意滿滿，帶來了旗下首款太陽能動力跑車Solar R。
很多粉絲對漢能太陽能汽車和Solar R有很多疑問，缸哥也將這些問題一一記錄，很榮幸，這次12缸汽車能采訪到漢能控股集團高級副總裁張彬先生，一起來看新能源汽車的業界大佬會有怎樣精彩的回答。
新能源廠商造汽車，這事兒靠譜！
12缸：我們看到在展臺上的這臺Solar R太陽能跑車身上貼滿了太陽能薄膜，那么我們非常好奇，這樣一輛車究竟與其他車有什么樣的不同之處？
張彬：見過這輛實車的人很好奇是非常正常的，因為這輛車在全球來說是第一臺正真商業化、量產的太陽能汽車。說起太陽能，很多人都會想到太陽能熱水器、太陽能光伏，我們這個車用的是太陽能薄膜發電技術。
太陽能汽車核心黑科技
12缸：能不能詳細講解下太陽能薄膜技術？
張彬：正好我帶了這樣一塊太陽能薄膜，就是這樣薄薄一張，厚度只有30-50微米，1瓦的重量只有1克，像羽毛一樣輕薄，就是這樣的薄膜鋪設在汽車表面。
12缸：“砷化鎵”太陽能薄膜技術含量如此高，它的制造工藝是不是非常復雜，售價是不是特別昂貴？
張彬：這個問題非常實在，半導體雖然制造工藝復雜，但是制造工藝的進步帶來制造成本的下降是超乎想象的，目前“砷化鎵”太陽能薄膜主要成本是科研和生產設備的成本，隨著產量上升，成本會很快降低到普通人都能接受的程度。
12缸：我們知道漢能一直在創新，就Solar R身上搭載的太陽能薄膜我也做了相關資料搜索，知道它叫“砷化鎵”，相比于國外同類技術，咱們有何特別之處？漢能汽車的造車理念又是什么？
張彬：我們Solar R搭載的太陽能薄膜，有4種新技術，4項世界紀錄；通過太陽能的照射，使薄膜內的電子產生共振，進而生產出直流電。它的能源轉化率達到了31.6%，咱們火電廠燒煤的轉化率才38%，我們靠曬曬太陽就能得到差不多的電能，而且太陽能取之不盡用之不竭。太陽能汽車的輕量化是漢能的理念，汽車是載人工具，為了2位加起來100多公斤的人，我們卻需要1.5噸的汽車，這明顯是多余的，未來漢能汽車的重量肯定是將大大減輕的。
未來出行，有太陽就行！
12缸：這車這么重，能不能用太陽能發電的電力來驅動它嗎？
張彬：展臺這輛車雖然是概念車，但是它本身就能開，而且可以達到跑車的各種指標和數據。在Solar R車身上我們鋪設了6平方米的太陽能薄膜，陽光照射6-8個小時可以發8-10度電，按照測算，一度電可供Solar R行駛8-10公里，所以一天的太陽能可供Solar R行駛60-100公里，可滿足基本的出行要求。
12缸：60-100公里可能僅僅是足夠使用，并不充裕，那漢能有什么黑科技來增加續航里程嗎？
張彬：我們這輛Solar R目前重量是1.5噸，通過計算，如果我們將車體重量降低至1噸甚至500公斤，續航里程會成倍增長，目前我們正在做這樣的研究，而且即將實現。所以未來漢能汽車完全依靠太陽能而不依賴充電設施已經不是夢想。而且在太陽能發電效率上，我們也會做更深的探索。
漢能的“野心”是讓全人類享受清潔能源
12缸：漢能推出這樣高科技的薄膜發電技術，有什么樣的遠景規劃呢？
張彬：如今的汽車廠商主要以設計、拼裝、銷售為主，自己幾乎不生產汽車零部件，漢能并不是一個汽車生產廠家而是會成為太陽能汽車的主要零部件供應商，將優質的太陽能發電部件傳遞給各大汽車生產商。我們已經獲得很多汽車廠的響應，我們也在積極探索汽車之外的領域。
12缸：問個實在的問題，我們什么時候能夠買到這樣一輛太陽能汽車？
張彬：確實很實在，我們目前的這臺Solar R已經是具備實際行駛能力的工程樣車，唯一的門檻就是量產化，相信3年左右的時間，消費者就能在市場上購買到這樣一輛太陽能汽車。
12缸：下個月12缸汽車將舉辦“新生代、新世界”的汽車評選頒獎活動，漢能憑借這樣一個獨特的科技獲得了“年度科技車型”的獎項，您覺得這樣的獎項有達到預期嗎？
張彬：這樣珍貴的獎項漢能汽車已經榮獲不少，獲得這樣的獎項不僅是榮譽，更意味著對漢能汽車創新的認可，當今中國缺少漢能這樣的創新精神。
12缸總結
未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，并采用自主生產、合作生產、委托生產等模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。
具體定價將在商業化量產后根據市場定位、用戶價值、競爭環境、商業合作與運營模式，以及材料成本等各方面因素綜合考量，才能準確定位和定價。在實現量產后，漢能全太陽能動力汽車的車型將有各自不同的用戶群體，并進行相應的優化調整，我們希望有不同的產品、市場和品牌定位，來滿足不同層次用戶的需求。
漢能參加廣州車展，為公眾傳遞的理念或許不僅僅是太陽能汽車這么簡單，貫穿汽車產業鏈上下游，改變人類能源的采集渠道才是漢能背后下的那一盤“大棋”。
