車網中國 綜合新聞 “我是做好了隨時出差的準備，隨叫隨走。”一個周六的中午，筆者來到精進電動科技(北京)有限公司采訪蔡蔚，他隨身攜帶的一只拉桿箱引起了我們的注意。“上午有供應商來參觀，下午還要接待客戶，我到現在還沒顧上吃早餐呢。”蔡蔚說。

作為精進電動創始人兼首席技術官、國家“千人計劃”專家、我國新能源汽車“十三五”規劃起草組成員，蔡蔚身上透露出工程師踏實穩重的氣質。
 

49歲毅然回國“學電機、教電機、做電機，我一輩子沒有離開過電機系統和電驅動總成。”蔡蔚用一句話簡要概括了自己的人生經歷。1985年，蔡蔚從哈爾濱理工大學電機系碩士畢業后留校任教。1994年，蔡蔚到美國威斯康星大學做訪問教授，而后又到瑞士蘇黎世聯邦理工學院和美國克拉克森大學做研究，并獲得克拉克森大學電氣及計算機工程博士學位。
 

1999年，蔡蔚加入美國雷米國際公司，擔任汽車與卡車啟動機及發電機的首席設計師，隨后升任該公司混合動力技術總監。“2009年下半年之前，除了日本人設計制造的幾款，全球量產的混合動力車里，搭載的電機多數出自我手。”蔡蔚說。由于貢獻卓越，雷米國際首席執行官多次稱贊蔡蔚為雷米公司的“混合動力汽車電機產品之父”。
 

“在美國做得再好，那也都是‘美國創造’。中國新能源汽車前景廣闊，我們何不做‘中國創造’?”2008年，49歲的蔡蔚與合伙人一同回國創業，立志在中國做出世界上最好的新能源汽車驅動電機和電驅動產品。
 

“當時，許多大型車企都在中國設立了采購中心，但采購的主要是低端零部件。”蔡蔚說，“電機是新能源汽車的‘心臟’，我們要做的就是填補國內制造業在汽車核心零部件領域的技術和產品空白。”
 

創業歷練柳暗花明
 

作為一名“大齡海歸”，在創業之初，蔡蔚冒著很大的風險。“剛回國時沒有社保，收入不及在雷米時薪資的幾分之一。我也擔心創業失敗，連女兒在美國讀書的學費都交不起。”蔡蔚回憶道，“但信心多于擔心，我對于自己創業的方向和產業前景，以及自己的能力從不懷疑。”
 

靠著一筆160多萬美元的風險投資、在咖啡館面試招聘到的10個初始員工，蔡蔚與合伙人在中關村電子城西區望京科技園租來的百余平方米辦公室里，開啟了為新能源汽車制造“心臟”的創業追夢之旅。
 

創業僅3年，精進電動首先建成我國第一條年產6萬臺(雙班10萬臺)驅動電機規模生產線，2011年產銷和出口乘用車驅動電機超過1萬臺，成為我國新能源汽車驅動電機行業的領軍企業。
 

然而，2013年，公司卻遭遇了意外的打擊。“我們的一個重要客戶突然破產，拖欠了數百萬美元貨款。另一個客戶的大批量訂單，由于美國政策原因突然取消了。加上國內新能源汽車政策出現斷檔期，日子真不好過。”蔡蔚說，當時心中十分傷感。但危機也令他重新思考公司的發展方向，加大力度研發技術和創新產品，在新能源汽車的大巴車領域找到了商機。
 

“2013年是很艱苦的一年，也是收獲最大的一年。”蔡蔚說，“這一年主要在做國家科研項目，取得了很多科研成果，也為德國大眾、寶馬等知名車企研發和交付了少量驅動電機樣件。”后來，公司在前幾年夯實的創新產品基礎上，贏得了一筆向國際主流汽車公司出口驅動電機的連續6年的訂單，當年9月份國家有關政策也明朗了，精進電動重新駛入快速發展的軌道。
 

新能源汽車前景無限
 

在精進電動的展廳和實驗車間，蔡蔚向我們介紹了公司的產品及其生產過程。展廳里擺放著許多獎杯和各種規格型號的電機樣品。車間里安裝了18個國際上最先進的實驗臺，晝夜不停地對電機進行溫度、濕度、振動等多方面可靠性的實驗，有的高端試驗設備價值高達百萬歐元。
 

據蔡蔚介紹，目前，精進電動占我國商用車電機系統市場份額30%以上。在乘用車領域，2016年我國前10大乘用車公司中至少5家的新能源汽車搭載了精進電動的電機，已經上市的包括吉利帝豪EV、廣汽傳祺GA3S插電混合動力等知名車型。此外，年產10萬臺新能源乘用車驅動電機生產線已經建成，今年上半年也已批量投產。
 

5月30日，蔡蔚以特邀嘉賓的身份出席了全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次代表大會。在會上他心潮澎湃。蔡蔚說，“國家對科技創新十分重視，領導人目光長遠、謀劃未來，我們這些創新創業者很受鼓舞。”
 

習近平總書記曾經指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。蔡蔚告訴筆者，“這個行業充滿機遇，我們趕上了一個很好的時代。如果把汽車電動化和新能源產業結合起來，更是一盤了不得的大棋。”
 

不久前，蔡蔚被評選為“2015中國汽車創新人物”。這個獎既讓他感到自豪，又頗有壓力。“新能源汽車還有很長一段路要走，企業既需要創新，又要有耐心，踏實做事，不能浮躁。”蔡蔚表示，“我相信總有一天，中國將在新能源汽車領域引領世界，我們只是盡自己的努力，讓這一天更早地到來。”