電動君聽聞江湖上都是這樣傳言的，“全球每賣出10輛電動車，其中就有一輛來自比亞迪。”看來不管你看好還是不看好，會不會買新能源汽車，一定聽過比亞迪。另外，電動君還聽說，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。今年5月、6月、7月、8月連續4個月的時間，比亞迪憑借新能源汽車，趕超日、德、美等傳統汽車巨頭，登上全球新能源汽車行業霸主地位，全球市場份額攀升至10%，比亞迪真是振興中華，揚我國威。
政府激勵新能源汽車的一針針雞血，打得比亞迪等新能源汽車自主品牌滿血復活。然而銷量和利潤的增長背后，是過度依賴政府補貼的風險。政策補貼是比亞迪新能源車銷量和業績增長提供的最重要保障，一旦政策搖動傾斜，新能源車業務將引迎來巨大沖擊。而且，隨著大眾、通用等跨國公司的新能源車型逐漸國產，享受補貼的合資新能源車型也將越來越多，本土品牌的價格優勢也將不斷縮小。 新能源車型的研發是現在各大廠商都在大力發展的一個方向，在中國擁有絕對市場份額和口碑的大眾汽車，在新能源布局上也要開始發力進攻了。從1982年合資成立上海大眾，大眾汽車在中國深耕30多年，品牌影響力深入人心。對于很多消費者，特別是二、三、四線有城市的消費者來說，不知道買什么汽車干脆就買大眾汽車，因為絕對不會買錯。
今年9月份之前，進口大眾已經在華上市銷售了的新能源車型只有electric up，而在9月開幕的成都車展上，大眾汽車公布了旗下插電式混合動力車型高爾夫GTE的售價，新車搭載一臺1.4L TSI渦輪增壓發動機和一臺電動機，售價28.88萬元，其將在年內正式銷售，這是大眾開始進攻中國新能源市場的重要一招，打盹的老虎已經慢慢蘇醒。

大眾進口汽車總經理施爾天表示，”到2016年底，大眾進口汽車計劃在中國市場推出總計4款新能源車型。純電動車在今后也在的部署當中。”對此，外界紛紛猜測，未公布的兩款全新的新能源產品，很可能是一款純電動版本的高爾夫e-Golf，和一款中型車，中國消費者對新能源車型的選擇范圍將更廣。此外，在不久的將來大眾新能源汽車將實現在中國的本地化生產。
電動君獲悉，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新中大型轎車，安亭工廠還將生產基于朗逸研發的純電動汽車，這或將是該生產基地投產的第一款純電動車型。

電動君不禁為比亞迪深感擔憂，隨著日后大眾新能源汽車會逐步實現國產，成本的降低直接帶來售價更低，直接沖擊自主品牌的市場占有率。大眾新能源汽車實現國產后，將會類似沃爾沃S60le 等國產合資新能源汽車一樣，享受國家和地方新能源補貼。也就是說大眾新能源汽車價格更低了，而且，比亞迪新能源汽車能享受的北京新能源汽車搖號、不限行；上海的免費滬牌，免購置稅及區域補貼等等，大眾新能源汽車全部也能享受。到那個時候，新能源車的市場競爭環境將和傳統燃油車一樣慘烈。
最后，再來看看最新公布的8月份新能源汽車銷量數據，比亞迪新能源汽車銷量為5339輛，其中比亞迪秦銷量3534輛，雖然是繼續蟬聯冠軍，但是銷量卻是下滑到5月份的水平。秦的直接競品——上汽榮威550 plug-in在產能提升后，6、7、8月銷量快速上漲，其中8月銷量呈現爆發式增長達1628輛，環比上漲44.2%，創歷史新高。坊間都說榮威550 plug-in是“顏值高得不像實力派”的實力派，隨著榮威550 plug-in銷量提升，比亞迪秦的市場份額無疑要被擠壓。在合資和自主對手越來越多的局面下，比亞迪的新能源汽車霸主地位還能保持多久？