車網中國 綜合新聞 價格，是影響中國汽車市場消費者消費能力的重要環節，緊隨其后的便是品牌、產品力等多種因素。在經過15年最后兩個月銷量井噴之后，全國的新能源汽車市場在進入2016年之后便進入到一個銷量低谷。中國的消費者在購車時會更多的考慮價格因素，但是車輛的素質、政策的導向以及做工、安全等因素也會成為影響車輛銷售的考量點。從數據上來看，2016年1月新能源汽車的銷量冠軍是上汽榮威e550，在這個市場環境走下坡路的時代，上汽榮威e550究竟是靠什么在這個時代逆流而上，還是讓我們一起探究一下。

綜合考慮，目前的政策導向對于新能源車來說是一個利好的狀態，同時車輛超過600km的續航里程也為榮威e550拿下中級新能源車銷量王立下了汗馬功勞。但是隨著國家對插電式混合動力轎車的補貼下調至3萬元，勢必會對車輛的銷售有一定的影響。值得一提的是，部分車企已經針對這樣的狀況率先公布了補貼額度，上汽乘用車便是其中之一。上汽乘用車面對補貼“退坡”的狀態非但沒有將提高的成本轉嫁給消費者反而由企業承擔“退坡”的部分。希望以此能夠確保消費者不受“退坡”的影響，同時上汽還提高了補貼額度，讓消費者在購買新能源汽車時能夠享受更多的優惠。在這樣的條件下，銷量不降反升也是一個必然的結果。
 

同時以上海為例，消費者不僅僅可以獲得總計7.5萬元的補貼，也會獲得新能源專用牌照，享受到免征購置稅、車船稅的一系列優惠待遇。當然，對于這個7.5萬元補貼的由來我們也要進行一個簡單的分析，以上海為例，在原有政策下，消費者可以享受國家3.5萬、上海3萬攻擊6.5萬的補貼。但是隨著政策的調整，上海市的補貼也很可能會有一定的下調。這樣的下調也讓其在終端銷售上受到一定的影響。但是在這樣的狀態下，上汽主動承擔其減少的補貼金額，確保消費者的利益。在這樣的狀態下車輛的銷量想不升都難。
 

很多文章都在不斷地分析百公里用車成本僅為傳統燃油車的三分之一以及600km的超長里程，也許讀者對這方面的了解可以說是已經很多了。對于插電式混合動力車型來說，這樣的數據可以讓每一個精打細算的消費者都可以享受到百公里1.6L的超低油耗，并且其自主研發的并聯混動系統也是一個最大的亮點。
 

最值得一提的是，相比某些宣傳自己做電池起家的品牌來說，上汽乘用車在電池安全領域以及電池壽命領域都給人帶來不俗的表現。首先廠家自己就在宣傳中表明，這套三元鋰電池組5年或10萬公里其衰減低于20%。這對于消費者來說是極其重要的，很多消費者在購買了某個做電池起家品牌的車型不到一年電池的衰減便達到了20%，這樣的表現也不得不讓消費者啞巴吃黃連有苦說不出。同時榮威e550的電池組還擁有國內同類新能源車罕見的防水防塵等級，其防塵防水民用最高級別IP67認證也是采用了美國UL公司大電池安全認證體系而獲得的。相比其他企業的冷卻形式而言，榮威e550的電池冷卻形式卻采用了成本更高的水冷形式。榮威e550是國內首個搭載Green-motion高效三核混動引擎組并且采用了世界三大混動技術之一的EDU智能電驅動變速器，這套動力總成可提供147kW的峰值功率以及587Nm的峰值扭矩輸出，百公里1.6L的油耗也是其令人印象深刻的一點。
 

說到這其實作者想說點算不上題外話的題外話。就目前國內的新能源汽車市場環境來看，在市場面臨諸多壓力的同時，國家給予的補貼力度越來越大，期望能夠通過補貼來刺激新能源汽車產品的滋長以及日趨成熟。但是實際情況確實，部分品牌僅僅是將發動機取出，換入一臺電動機，或者根據需要進行簡單的調整后便推出一臺所謂的新能源汽車。這樣的產品對于消費者來說，也許無法分辨，但是對于廠家來說卻有些不合時宜。作者在這里斗膽預言，新能源汽車未來的市場一定是屬于那些敢于用核心技術和高品質去發展的車企，消費者也不會永遠去選擇一個沒有品管沒有品控沒有自己核心技術甚至不愿意在安全上下功夫的產品上。在一個電能無法完全代替傳統燃油的社會條件下，混合動力是一個不可或缺的產品領域，也是消費者如今的最佳選擇。
 

整體而言，無論是其贈送牌照還是上汽集團提供的補貼，亦或是其不惜工本的做工以及為消費者安全用車、舒心用車的追求都促成了上汽集團在新能源市場上長久以來的優秀成績。在這個大環境在走下坡路的今天，上汽集團依然憑借其產品逆流而上，保證其擁有優秀的成績也讓上汽集團成為自主品牌在新能源領域中的佼佼者，也許在中國車市的今天，已經不再純粹是一個價格導向的市場了，對于消費者來說，性價比最高的產品恰恰是他們追求的。這也就是榮威e550在市場變冷的狀態下反而銷量暴增的原因。