2020年3月29日，新浪汽車從比亞迪官方獲悉，比亞迪正式推出“刀片電池”。 “刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航的特點。
“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福這樣說道。 王傳福指出，比亞迪和別的品牌不同，比亞迪既做電池又做整車，在他看來，真正影響電動車發展的就是電動車的安全，“真正對電動車未來的健康發展產生顛覆性的就是安全，如果電動車不把安全做好的話，那電動車的健康發展可能就是一句空話。”

“針刺穿透測試”是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。據了解，由于電池很難過“針刺穿透測試”這一關，因此該項測試并非是國家強制性標準。

然而為了保證電池的足夠安全，比亞迪偏偏要向“針刺穿透測試”發起挑戰，發布會期間，比亞迪播放了一段對比三種電池針刺實驗的視頻回應了之前網絡上對于“刀片電池”安全性的質疑。 在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。這一結果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”。

中國科學院院士歐陽明高對比亞迪“刀片電池”的安全性給與高度認可，而之所以在針刺實驗中脫穎而出，在歐陽明高看來，這得益于“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快。

“針刺實驗是一個非常苛刻的測試，不管別的國家或者別的地區有不同的一些標準，作為比亞迪內部評估來說，我們堅持用電動車電池里面最苛刻的標準來衡量我們的電池，特別是‘刀片電池’，我們在開發之初就把安全的標準放在首位，特別把針刺的標準放在首位。”王傳福這樣說道。

據了解，比亞迪“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。

王傳福指出，在電動車替代燃油車過程中，電池應該具備以下幾個特點：第一，高安全，沒有安全實際上就沒有品牌；第二，長續航、長壽命，這一點是未來電池必須要遵循的；第三，電池要減少對一些稀有金屬的依賴，要考慮改善環境和氣侯變化。
據了解，“刀片電池”將在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV是“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，新車預計在今年6月正式上市。

“‘刀片電池’已經進入量產階段，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。” 比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍這樣說道，可見“刀片電池”受到了業界的高度認可。