編輯 邵華
3月10日晚，寧德時代對外宣稱，公司已研發更加先進的零衰減電池，可實現1500次循環內的零衰減，不過其并未宣布該技術應用在哪種鋰電池模式中。 由于磷酸鐵鋰電池的循環次數本身就超過2000次，在業內人士看來，這一技術大概率將應用在目前的具有更高能量密度的三元鋰電池版本中。
值得一提的是，目前三元鋰電池的循環次數上限中位值大約800次，按照500公里續航的一輛純電動車估計，其電池使用里程平均可達40萬公里，而1500次的零衰減，則意味該動力電池可實現75萬公里的零衰減，這將大大減少鋰電池的折損，加大純電動車的耐用性。
“本身充電、養車成本就相對較低，如果電池壽命進一步突破，那么汽車在維保方面的費用將會更低。”一位接近寧德時代人士稱。
值得一提的是，寧德時代還對外表示，下一代研發方向中包括無鈷技術，并力爭到2025年將每千瓦時鋰電池成本降到100美元的水平。
事實上，此前特斯拉也已官宣下一代動力電池將采用無鈷方案，由于鈷屬于貴金屬，“棄鈷”能夠在一定程度上降低電池的成本。
不過有分析人士指出，寧德時代上述的成本目標周期仍然較長。此前瑞銀的一份報告顯示，特斯拉與松下合作量產的電池成本為111美元/kwh，上海超級工廠擬合作的LG化學成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh。
之所以特斯拉國產后選擇與寧德時代就磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池展開合作，主要也是基于電池成本考慮；而在三元鋰電池上，特斯拉中國的上游仍然是LG南京。
“2025年降至100美元，這個周期相對較長，而且動力電池目前整體產能在快速的補充，后期是否會發生供需變化，也需要觀察。”一位新能源行業分析師指出，“但具體也要看電池的性能情況。”