一汽豐田新一代RAV4榮放在帝都最富有現(xiàn)代氣息和時(shí)尚元素的地方，悄無(wú)聲息的和各大媒體老師見(jiàn)面了，而且還要求簽訂保密協(xié)議，在約定的時(shí)間到達(dá)后才能向外發(fā)布。
這當(dāng)然不是什么新鮮事，很多新發(fā)布的車型都會(huì)這么做，話雖如此，但是和市面上一些新上市的SUV相比，這次一汽豐田新一代RAV4榮放還是表現(xiàn)得有些低調(diào)了。
提到一汽豐田RAV4榮放這款車，真的已經(jīng)感覺(jué)到有些平淡和乏味了，并不是這款車有什么問(wèn)題，而是即便叫做榮放，也確實(shí)已經(jīng)沒(méi)有什么技術(shù)亮點(diǎn)值得炫耀了。RAV4榮放雖然“悶聲兒”的賣得還不錯(cuò)，特別是2.0升排氣量前輪驅(qū)動(dòng)的“乞丐版或類乞丐版”，但是怎么說(shuō)TNGA的凱美瑞、C-HR、奕澤、雷凌、卡羅拉都已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，RAV4如果再原地踏步，也確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去了。
TNGA構(gòu)架從外表上是看不出來(lái)的，可是新一代RAV4榮放在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)和上一代沒(méi)有了任何聯(lián)系，甚至有些部分和一直無(wú)緣正式進(jìn)口的4Runner有些神似，和之前純城市SUV化的設(shè)計(jì)思想劃出了明確的界限。
也許充滿著所謂軟質(zhì)材料的內(nèi)飾和懸浮式大屏，終于可以讓一些更講求奢華屬性的媒體老師露出滿意的微笑了！在這方面，其實(shí)雷凌和卡羅拉都已經(jīng)學(xué)著主流車評(píng)輿論一一照辦了，新一代RAV4榮放跟著學(xué)就可以了。
剩下可以感受到明顯變化的部分也就是動(dòng)力、傳動(dòng)和底盤(pán)、懸架了，最高熱效率的Dynamic Force自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不在懸念之列，油電混合動(dòng)力技術(shù)的引入對(duì)于RAV4榮放車系來(lái)說(shuō)，才是一個(gè)巨大的進(jìn)步。盡管還有不少業(yè)界專家把混合動(dòng)力歸為“偽清潔能源”汽車技術(shù)，但是至今此項(xiàng)技術(shù)減少的碳排放應(yīng)該還是不爭(zhēng)的事實(shí)的。
那么豐田是和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有仇嗎？！也許還真有這個(gè)可能，在根據(jù)部分國(guó)家市場(chǎng)需求研發(fā)的兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，豐田確實(shí)沒(méi)有再新的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在了，與寶馬共享技術(shù)的Supra也安安穩(wěn)穩(wěn)的用著B(niǎo)58發(fā)動(dòng)機(jī)。
這便產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，雙擎混動(dòng)的版本，也許動(dòng)力性能沒(méi)有任何問(wèn)題，但是賬面僅有171馬力，峰值扭矩也僅有203牛·米的M20A-FKS自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，僅在動(dòng)力數(shù)據(jù)上就已經(jīng)和大部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何可比性了。以這款發(fā)動(dòng)機(jī)在凱美瑞、C-HR等車型上的實(shí)際表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速至少要保持在4000轉(zhuǎn)/分以上才能獲得比較理想的動(dòng)力表現(xiàn)，而171馬力需要達(dá)到6600轉(zhuǎn)/分才能完全達(dá)到，而很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本就轉(zhuǎn)不到這一轉(zhuǎn)速。
豐田26年前在Corolla/Sprinter（AE86）車系中使用的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速剛好也是6600轉(zhuǎn)/分，不同的是最初的4A-GE可以一直把轉(zhuǎn)速延伸至7200/分。如此的設(shè)計(jì)，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出都不會(huì)很強(qiáng)，雖然不至于像86和BRZ那樣離譜，但是想要像小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“一踩就有”，那是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。盡管有著多種先進(jìn)科技的加持，但是自然吸氣就是自然吸氣，不到合理的轉(zhuǎn)速就是出不來(lái)夠用的動(dòng)力。
然而考慮到更大的尺寸、更高的車重，在凱美瑞等車型上本就只能算夠用的動(dòng)力，轉(zhuǎn)換到新一代RAV4榮放這里，起碼純汽油動(dòng)力的版本在動(dòng)力和加速性能的表現(xiàn)上，很難帶來(lái)太多驚喜。全新的E-Four電子智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，或許可以比之前可鎖死中央差速器的類似系統(tǒng)傳動(dòng)損耗更低，但是在需要給后輪提供驅(qū)動(dòng)力時(shí)，不太強(qiáng)的低轉(zhuǎn)速扭矩對(duì)于及時(shí)脫困來(lái)說(shuō)還是不太有利的。
對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，恐怕也會(huì)產(chǎn)生類似的疑問(wèn)，RAV4榮放仍然不用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，真的可以繼續(xù)悶聲兒大賣嗎？作為友商之一的馬自達(dá)，盡管一直堅(jiān)持使用和推廣高熱效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在海外市場(chǎng)渦輪增壓版本的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)量產(chǎn)，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)為了獲得更高的熱效率，也再次撿起了機(jī)械增壓技術(shù)。
環(huán)顧一下同國(guó)籍的車企，堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為主流的好像只剩下豐田一家，而歐、美眾車企中，完全繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的幾乎不存在。所以還要不厭其煩的問(wèn)一句，是什么給了新一代RAV4榮放這個(gè)勇氣和信心，一汽豐田你又是從哪里來(lái)的勇氣如此孤注一擲呢？
不過(guò)客觀的說(shuō)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非無(wú)懈可擊，世界上本來(lái)也沒(méi)有任何完美無(wú)缺的東西存在，排氣量小，渦輪增壓器的尺寸自然就小，動(dòng)力的響應(yīng)也就會(huì)很積極。但是根據(jù)能量守恒定律，輸入的能量少，輸出的功率就少，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量是由吸入的空氣與燃油等比混合后，再被點(diǎn)燃而產(chǎn)生的。沒(méi)有足夠的空氣，就不能噴入更多的燃油，當(dāng)然就無(wú)法產(chǎn)生更多的動(dòng)力，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器起動(dòng)轉(zhuǎn)速確實(shí)很低，但是可以延續(xù)的轉(zhuǎn)速范圍卻很有限。隨著增壓器葉片轉(zhuǎn)速的提高，其壓氣效率也會(huì)明顯下降，這就是此類發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的原因所在，而大排氣量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然后勁比較足，可是油耗就很難做到很低了。
一汽豐田自己也很清楚這些，所以沒(méi)有把自家的2.0T混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)新一代RAV4榮放之中，這樣做其實(shí)也不難，但是需要顧及達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，目前以2.0L自然吸氣和2.5L油電混合作為搭配的動(dòng)力系統(tǒng)，看來(lái)是最折中的解決方案。如果您覺(jué)得高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性難以接受，那么雙擎油電混合動(dòng)力版本確實(shí)可以做到“一踩就有，后勁十足”，這一點(diǎn)也許在里子和面子上都贏過(guò)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。