車網中國 綜合新聞 在剛剛過去的一周里，重度霧霾成為全國很多城市的空氣質量關鍵詞。對于汽車行業來說，雖然被蓋以霧霾元兇的帽子有些冤枉，但毋庸置疑，機動車排放是大氣污染的來源之一，所以推廣新能源汽車或者節能汽車再成熱門話題。

事實上目前已經有多個合資和自主企業大張旗鼓地發布了自己的新能源戰略，宣告在未來幾年中傳統汽車將要向電動汽車轉型。同時，樂視、長城華冠這樣的新興汽車企業也在雄心勃勃地宣布進軍新能源汽車。
 

新能源汽車的春天真得要來了嗎?
 

車企紛紛加大新能源汽車投入
 

早前，國家提出要大力發展電動汽車，力圖繞過傳統發動機的技術壁壘實現“彎道超車”，甚至規劃了到2015年實現全國電動車產銷達到50萬輛的規模。
 

從現實上看，2015年即將過去，盡管距離50萬輛的產銷目標顯然相差甚遠，但今年以來新能源汽車的增長幅度卻令人矚目。根據中國汽車工業協會的統計，今年1-10月，新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
 

雖然電動汽車在國內還遠遠沒有達到普及，但是政策的鼓勵、市場的開放，讓眾多企業看到了新的市場藍海，紛紛大力投入資本研發和生產電動汽車。
 

如上汽集團對外公布，未來5年將累計投入200億元，用于新能源汽車領域的研發和制造，計劃到2020年新能源汽車的產銷達到60萬輛。吉利汽車也在近期宣布啟動“藍色吉利行動”戰略，稱其在2020年將轉型為新能源汽車企業，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量的90%以上。
 

新能源汽車帶來行業新格局
 

和傳統車企的大力投入相應成趣的是，今年7月國家出臺了相關政策，鼓勵非傳統汽車企業進入新能源汽車行業。于是，更多的汽車產業“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。
 

前不久，互聯網公司樂視宣布與阿斯頓·馬丁簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，二者聯手打造的電動汽車將于明年在北京車展上亮相。再之前，長城華冠這個以汽車設計起家的企業，將自己設計研發的首款電動跑車前途K50拿到C-NCAP參與碰撞，并獲得五星評價，這意味著該企業離獲得新能源汽車生產資質更近一步。
 

除了生產和制造領域，電動汽車的大規模普及還將在汽車銷售和售后領域帶來革新。
 

電動汽車并不像傳統汽車一樣需要定期對發動機和變速器進行保養，汽車4S店模式將被顛覆。“電動汽車的電機可以進行遠程檢測，如果有需要，可以結合現在的上門服務，不再需要到4S店去排隊。”長城華冠方面表示，未來電動汽車的售后模式會有更多可能性。
 

汽車銷售環節也將變得不一樣——不再依賴4S店模式，汽車銷售環節可能移植到網上，電商成為電動汽車銷售的主場，此外只需要在商場等地設置形象展示店，用于讓消費者體驗。
 

新能源汽車或將開啟黃金時代
 

上月底舉辦的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，中國和美國會成為世界上銷售新能源汽車最多的國家，并且中國的發展勢頭高過美國，我國2015年上半年的銷售量超過美國同期的銷售量，到明年，中國可能會成為世界上新能源汽車累計銷售量最多的國家。
 

而此前發布的《中國制造2025》，對我國車企未來的發展做出了進一步細化要求。提出了發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上;到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
 

當然，新能源汽車還面臨許多困難，比如基礎設施嚴重滯后，充電難，部分插電式汽車用電率更低;研發投入不足，新能源汽車性能不平衡，尚不能滿足市場需求;電池產業發展相對滯后，研發力量分散。但無論如何，希望與困難同在，傳統車企和新興車企都在密集地扎入新能源汽車的藍海，這無疑是對新能源汽車的前景有著極大的信心，新能源汽車的一個黃金時代即將開啟。