車網(wǎng)中國 汽車新聞 今年后市場的火熱讓4S店的存亡成為一個比較熱門的話題。在幾乎所有的大型論壇上，我們都可以看到一個同樣的話題——汽車經(jīng)銷商如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代。表面來看，討論這個話題的背景是否與其他行業(yè)一樣，是契合中央改革思路，以“互聯(lián)網(wǎng)+”而改造傳統(tǒng)行業(yè)。但實際上，汽車經(jīng)銷商的“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)，卻是關(guān)系到生死存亡。

首先，汽車經(jīng)銷商的虧損已經(jīng)是不爭的事實。2014年經(jīng)銷商普遍經(jīng)營壓力增大，從2010年前七成經(jīng)銷商盈利到目前僅三成盈利。41.48%的經(jīng)銷商利潤在正負(fù)5%之間，其中有9.87%經(jīng)銷商呈現(xiàn)嚴(yán)重虧損，僅有20%經(jīng)銷商對2014年企業(yè)經(jīng)營狀況表示滿意。2014年超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約為924億元。
 

去年底，連續(xù)爆發(fā)的汽車經(jīng)銷商抱團(tuán)起義反抗整車廠，以及今年上半年經(jīng)銷商密集的跑路事件說明，汽車經(jīng)銷商確實已經(jīng)處在存亡線上。問題很是明顯，但是怎么改?從目前來看，更多的經(jīng)銷商的方式是上網(wǎng)賣車。從某種程度上來說，這是將傳統(tǒng)的“坐商”模式改變?yōu)?ldquo;行商”，當(dāng)然是獲得銷售線索較有效率的方式。然而，這種方式作用有多大?實際上并不大。
 

第一，跨區(qū)域銷售在整車廠的銷售中依然是不允許的。第二，目前新車市場的規(guī)模增長是很小的。第三，線上的銷售線索實際上本來就是潛在客戶。換句話說，這也差不多就是左手倒右手。經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型，在業(yè)內(nèi)形成共識的是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
 

目前，汽車經(jīng)銷商在營收方面，新車銷售占比達(dá)到86.74%，其次為售后服務(wù)的9.78%和二手車的2.26%，其他業(yè)務(wù)占比均低于1%。利潤方面，營收占比不到10%的售后服務(wù)，占比達(dá)到50%，而新車銷售的利潤只占40%，汽車保險占4%，汽車金融3%，二手車銷售占2%。調(diào)整的方向是在二手車、汽車金融、售后服務(wù)等板塊尋覓新的增長，不再單純依賴新車銷售。
 

但是這根救命稻草4S店能否抓得住?很大程度上來說，4S店正在流失客戶。據(jù)負(fù)責(zé)汽車經(jīng)銷商售后維修業(yè)務(wù)的高管向記者坦言，目前國內(nèi)4S店的客戶流失率在35%左右，有的豪華品牌店已經(jīng)達(dá)到了50%，主要原因是4S店維修保養(yǎng)價格過高、客戶滿意度低、店鋪位置不便等。
 

今年3.15晚會曾曝光過汽車4S店的亂收費問題。實際上，任何一個有車一族都有過這樣的經(jīng)歷。中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會去年開始聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，研究發(fā)現(xiàn)，在整車配件零整比系數(shù)中，一些車型系數(shù)高達(dá)1273%，最低的為272%。所謂“零整比”是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。系數(shù)為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以買12輛新車。
 

當(dāng)然，不僅僅是價格問題，服務(wù)質(zhì)量也是一大頑疾——花了錢還收不到應(yīng)有的服務(wù)，甚至還被冷臉相待。消費者之所以在這種情況下還選擇在4S進(jìn)行保養(yǎng)維修，一般是被迫的選擇。按照國內(nèi)的汽車廠規(guī)定，客戶購車后前2年選擇在店內(nèi)做維修保養(yǎng)，很大程度上是出于如果保修期內(nèi)不在4S店做保養(yǎng)和維修的車輛出現(xiàn)問題后將無法獲得賠償?shù)目紤]。這是4S店維修業(yè)務(wù)的根基——不過眼下這個根基也開始動搖。
 

去年9月，由交通運輸部牽頭，聯(lián)合國家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、中國保監(jiān)會等十個部委參與制定的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“意見”)在公開征求意見兩個半月之后，正式在交通運輸部的官方網(wǎng)站對外頒布。這標(biāo)志著汽車反壟斷進(jìn)一步延伸到汽車售后維修市場。
 

與此前的征求意見稿不同，最終版的《意見》為維修技術(shù)信息公開設(shè)立了明確的時間表，以及明確的懲罰措施。與《意見》相配合的是，新的汽車經(jīng)銷商品牌管理辦法也在制定之中。新的品牌管理辦法可能會取消廠家授權(quán)的制度。這意味著一家4S店可以同時賣多個品牌，不再受‘授權(quán) ’和品牌管理辦法的約束。相應(yīng)的變化是，很快市場會一下活躍起來。很有可能出現(xiàn)很多汽車大賣場 、汽車超市一類的綜合銷售公司，4S店就沒有了優(yōu)勢。
 

在售后維修方面，也已經(jīng)有資本聞風(fēng)而動。據(jù)悉，目前北京地區(qū)線下認(rèn)證的一二類維修廠店已經(jīng)有500家與duangduang車仆APP簽約，到8月份這一數(shù)字將達(dá)到1000家，未來該軟件上線后將在很大程度上沖擊4S店售后維修等方面的業(yè)務(wù)。
 

在此之前，已經(jīng)有很大一批立足于后市場的O2O、B2O公司建立，比較知名的像養(yǎng)愛車、車易拍、愛洗車、E保養(yǎng)等數(shù)十家汽車后市場服務(wù)商，其中很大部分是以上門服務(wù)的方式提供汽車維修保養(yǎng)。不過，目前還沒有一個新公司將線下的國家認(rèn)證維修公司集結(jié)起來，實現(xiàn)供需的有效配給。
 

不過，與保養(yǎng)類服務(wù)不一樣的是，汽車維修的花費更高，并且在目前而言，仍需要廠家的認(rèn)證，這是阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。很明顯，未來政策走勢將決定這些新興的方式能否獲得更大發(fā)展，對消費者而言，也意味著能否進(jìn)一步獲得利益保護(hù)和更多優(yōu)惠。但不管如何，中國汽車經(jīng)銷商的4S模式已經(jīng)發(fā)展到一個瓶頸期。改變是必須發(fā)生的，否則只會被取代。