車網中國 汽車新聞 2015年上半年，一直以來都在高開高走的局面中一路上揚的汽車消費市場突然來了一個“急剎車”。“降”，成為了2015年上半年中國汽車消費市場的關鍵詞。日前，中國乘用車聯合會(以下簡稱乘聯會)正式發布了今年6月的全國產銷數據，于是2015年的上半年車市整體運行情況也算是落上了一個句點。

據乘聯會發布的6月國內汽車銷售數據顯示，作為傳統的銷售淡季，六月的汽車市場延續了此前一路下滑的趨勢，而且整體的下滑趨勢大大超過此前的預期。進一步加劇了各汽車企業在年末完成年初制定銷售目標的難度。據數據統計，今年六月，我國廣義乘用車(包括轎車、SUV、MPV以及微型客車)供銷售1429676萬輛，同比下降3.2%，環比五月下降9.2%。其中，轎車產品銷量為811084輛，環比下降9.6%，同比下降14%。SUV產品銷量417196輛，環比下降7%，同比增長38.9%。MPV產品銷量123978輛，環比下降11%同比微增1.5%。微客產品銷售7.74萬輛，環比下降12.5%，同比下降30.1%。
 

而在2015年上半年，全國共銷售轎車569.1萬輛，同比下滑3%。銷售SUV車型263.26萬輛，同比增長56.7%。銷售MPV車型100.43萬輛，同比增長16.9%。銷售微客56.06萬輛，同比下滑21.7%。以各汽車企業在年初制定的銷量計劃來看，絕大部分的汽車企業要在今年下半年要實現完成銷量目標變數依舊。
 

分車型來看，轎車產品的下滑趨勢在今年上半年并沒有得到很好的遏制，并且在六月還呈現出了“跳崖式”的銷量下跌。轎車產品的銷量下滑一方面受近年來市場逐漸興起的跨界風潮所影響，關注度逐漸降低。另一個方面由于轎車產品市場銷量的下滑以及SUV產品的受關注，各汽車企業特別是中國品牌汽車企業也降低了轎車產品的新車型投放密度，在今年上半年，國內市場全新上市的家用轎車產品僅新英朗、威朗等寥寥數款。相比之下，SUV產品卻呈現了密集的投放潮流。
 

而從乘聯會六月的轎車產品銷售數據也不難看出，合資品牌進一步鞏固了在轎車市場的強勢占有地位。在前五十位的銷量排行里，中國品牌僅有長安逸動(14277輛，排名13位)、吉利帝豪EC7(11802輛，排名23位)、比亞迪F3(11070輛，排名第27位)，吉利遠景(7082輛，排名44位)四款車型上榜。隨著中國品牌轎車產品的逐步老化以及新車型亮相的推遲，在今年下半年中國品牌轎車的市場份額將進一步萎縮，而中國品牌憑借轎車產品實現逆襲的希望也愈發的渺茫。被邊緣化注定將成為中國品牌轎車的宿命。
 

相比于轎車產品的一片頹勢，SUV產品的市場表現可謂是蒸蒸日上，與轎車產品呈現出冰火兩重天的市場態勢。雖然受困于整體車市運行狀況的影響，今年六月我國SUV市場銷量環比下降也高達7%，但是全年銷量的增長也超過五成，市場的容量以及熱度為SUV市場的繁榮奠定了堅實的基礎。在市場的強勁表現下，各汽車企業特別是中國品牌汽車企業顯然加大了SUV產品的研發力度，新產品的投放相比于轎車產品也要來得更加密集。新產品的投放無形中也加速了SUV的市場熱度。
 

從乘聯會六月的SUV產品銷量來看，中國品牌依舊占據著SUV市場的絕大部分市場份額，與轎車市場的逐漸邊緣化形成了鮮明的對比。在前二十位的銷量排名中，中國品牌SUV占據了其中十席，銷量的榜首依舊由哈弗H6以23458輛的成績所占據。但是我們也明顯的注意到，合資品牌SUV在今年六月的銷量排行榜上呈現出上升的趨勢，在前十名的銷量排名中，合資品牌占據了其中六個席位，開始對中國品牌SUV形成了下壓的態勢。
 

一直以來，中國品牌SUV銷量的大幅上揚得益于差異化的市場競爭，換句話說，中國品牌SUV在市場上的主要競爭對手是合資品牌的轎車。而這種差異化的競爭直接影響到了合資品牌轎車銷量的下跌，以轎車產品為主導的合資品牌也因此迎來了整體銷量的大幅度下滑。不過，隨著合資品牌整體銷量的大幅度下跌以及全年銷售目標完成率的壓力，合資品牌的SUV將下探在所難免，而SUV產品銷量大幅上揚的態勢將在今年下半年持續下去。
 

面對轎車產品的大幅下跌以及SUV產品的大幅上揚，MPV產品的銷量變化似乎是在這個其中取了一個平均值。環比下降11%同比微增1.5%的成績說明MPV市場正在趨向于穩定。以MPV的市場構成來看，以五菱宏光、寶駿730等為代表的小型家用MPV構成了市場上超過九成以上的占有率，而MPV市場的趨于穩定也從一個側面反應了小型家用MPV市場增長空間的放緩。
 

從乘聯會六月的MPV產品銷量來看，上汽通用五菱依舊是MPV市場銷量的支柱，憑借五菱宏光和寶駿730兩款車型共計5.7萬輛的成績占據著MPV市場的半壁江山。在前十位的排名中，僅有別克GL8和本田奧德賽不是小型家用MPV的定位，緊湊型MPV以上的市場還沒有完全打開。從MPV市場的特殊構成以及長遠來看，MPV市場的穩定將繼續持續下去，整體的變數并不會太大。
 

從品牌銷量的角度來看，大眾品牌的強勢地位依舊保持。據乘聯會的數據統計，今年六月大眾品牌共實現184896輛的銷售成績，前半年累計銷量1366004輛，雙雙拔得市場的頭籌。而相比之下，今年六月豐田品牌共實現銷售95653輛，位列六月整體銷量第二。今年前半年整體銷量第二則由上汽通用五菱保持，銷量為693673輛。可見，大眾品牌以近乎于兩倍的成績領跑中國車市的態勢并沒有因為汽車市場增速的放緩而有所改變。在中國品牌板塊，長安汽車以78364輛的六月銷量位列第六，而624208輛的前半年總銷量則緊隨上汽通用五菱之后位列第三，成為中國品牌在2015年前半年市場表現中最為搶眼的部分。在豪車領域，奧迪依舊保持強勢地位，前半年完成累計銷量239536萬輛，憑借著這一傲人的成績以及豪車市場更高端額利潤率，奧迪依舊是大眾最重要的利潤支持。
 

從今年六月以及前半年的車市整體銷售情況來看，車市的下滑是有多方面的因素的，除了此前有相關評論分析的股市等因素之外，年初汽車企業制定的過高的產量規劃以及轎車產品的衰退都是造成這一輪車市整體表現下滑的重要因素。如果沒有更多的利好因素，那么車市上半年的衰退將會在下半年持續下去，不過隨著下半年各大汽車企業銷量完成目標的加大，這一降幅將會因為更多促銷活動的到來而有所收窄。
 

再細分到各個車型方面，下半年車市的競爭將從一路下滑的轎車市場轉向市場容量更大的，競爭更小的SUV市場。而MPV市場將會保持波瀾不驚的狀態。從分國別的汽車銷售情況來看，隨著合資品牌在SUV市場價格的下探，中國品牌恐怕會在下半年迎來最嚴苛的市場競爭，中國品牌SUV產品能否保持高速的增長勢頭，還真是存在著一定的變數。
 

至于中國品牌的轎車產品則是筆者最為擔心的，邊緣化的態勢已經逐漸顯現，如果再下半年再無具備競爭力的新產品推出，那么中國品牌的轎車將會被徹底邊緣化。以上半年大眾品牌依舊強勢的地位來看，2015年全年再拔得個全國汽車銷量第一的頭籌絲毫不再話下。但是我們也注意到，在今年前半年大眾品牌的整體銷量下滑也高居各合資品牌之首，在今年下半年，南北大眾新車投放相對較少，所以這種整體銷量的下滑將持續延續下去。在大眾品牌的下滑過程中，布局了更多SUV的日系品牌將成為下半年合資品牌銷量增長的最大亮點。