30億美元、10億美元、5.5億美元以及沒有錢…… 神州專車運營公司優車科技新近獲得B輪5.5億美元融資，兩個月前，這家公司獲得A輪融資2.5億美元。AB輪一共拿下8億美元，神州專車所以很驕傲，敢帶著吳秀波、海清打出那個著名的爭議廣告嘲諷Uber。

好在 Uber也不是省油的燈，在融不到與融得到的糾纏中，Uber中國也終于在不久前宣布10億美元融資的消息，所以Uber也很囂張，還是經常在最嚴厲政策之壓下搞著最文藝范的各類營銷活動。

更囂張的是滴滴出行，30億美元的融資并不是說著玩的，從15億美元到20億美元再到30億美元，同一個系列融資的持續加注，滴滴出行不外乎向外界向競爭對手宣告一件事：拿錢，我最在行。

所以，最尷尬的是易到用車和AA租車，兩家互聯網出行領域較早的踐行者，彼時滴滴快的還折騰現在看來很幼齒的出租車電召業務。

但唏噓就是殘酷的，拿不到錢，易到AA很憂傷，易到創始人周航感概：“創業進入資本寒冬期”。這無疑是正確的，但這種行業的正確落到自己頭上無疑也是尷尬的。

所以易到有裁員傳聞，至少處于戰略收縮階段。同病相憐的AA甚至創始人兼CEO王利峰已經一個月前就離職另謀創業路了。

資本都是逐利的，不能說是資本給排名靠后的專車以直接壓力，因為我們都相信，耐住性子堅持下去企業也能做成事。但往往企業和管理者先倒在了堅持的前夜，你不能不看對手的臉色，未順利融資的企業會因為經營不善削弱了自己的成長性，從而形成一個惡性循環。

更憂傷的形勢是專車新政

由交通部牽頭制定的《網絡約租車管理辦法》（即“專車新政”）最快或將于本月出臺，該辦法明確重申嚴禁私家車做專車的監管態度，并且對約租車平臺、司機、價格和服務等，提出明確規范要求。業內人士分析稱，該管理辦法的出臺將極大利好神州專車。

專車新政的是非對錯暫且不論，但對市場化的每一家互聯網出行企業都是公平的。就如同，放水養魚期，滴滴、Uber、易到的模式很占便宜，神州專車飽受重模式效率低之苦；但現在專車新政一出，最利好的反而是神州專車。

最核心的問題是抗風險能力。轉型的程度有大有小，但有錢的企業肯定要好熬很多，畢竟這部分成本看起來會很巨大。所以，早先挖的坑（補貼大戰））還沒補上，又要為政策之下不得已為之的轉型買單，很難想象易到、AA底氣何在？

且行且珍惜，冬天好冷。