近期，隨著關于平行進口汽車的國家政策得到放寬，大量進口貿易商涌入市場涉足平行進口車貿易，這其中包括擅長使用各類引人注目促銷手段的電商火熱加入到線上銷售業務，將人們的視角再度轉向平行進口車業務。作為消費者，不免發出疑問，平行進口車為啥會便宜？跟傳統4S店賣的“正品”有什么差別呢？
什么是平行進口車呢？
“平行進口汽車”一般是指除總經銷商以外的其他進口商從產品原產地進口的汽車，與國內官方品牌授權經銷渠道“平行”，此類汽車一般市場售價較低。平行進口車本來也是合法產品，同樣經過3C認證進入國內市場。只是批量較小，多為非中規車型適應性改動而來。因為與進口車企有著利益上的直接沖突，在售后方面大多享受不到廠商保證，需要單獨購買質保服務或是另辟蹊徑。
平行進口車大多有綜合經銷商經營，直觀感受便是走進展廳后，可以像超市選購一般多樣性，不再受到品牌所局限。
首先，先讓我們看看一些熱門的平行進口車究竟能有多便宜，和4S店銷售的車型有多大的差價。
除此之外，平行進口流通環節中熱門的車型還有：奔馳GL450 3.0T，路虎攬勝，蘭德酷路澤，豐田紅杉/坦途，福特F150等等。
可以看到，現階段銷路不錯的平行進口車型大多都是豪華SUV，和一些小眾特殊車型。這是因為，豪華SUV在國內有著很高的溢價能力，往往有著豐盈的利潤空間，這便給平行進口車帶來了生存空間，和“大貿車”相比，可以有著10-20%的價格差。
究竟為何會便宜，動了誰的奶酪
我國進口車市場常年處于價格高位，暴利均被把控主導權的品牌總經銷商所牟取。甚至在我國加入WTO、關稅一降再降多年以后的今天，這種局面沒有得到任何改善。有人說平行進口車之所以便宜，是因為是“水貨車”，不用交稅的緣故。事實真的如此嗎？首先來看一下進口車價的構成：
事實上，根據我國加入WTO的承諾，2006年7月起便將進口汽車的關稅調整至25%的入市承諾，其實平行進口也是上繳了25%的關稅，那么為何同為進口車型，平行進口的價格優勢源自哪呢？
1.最最最重要的是，進口車企全權掌握定價權。說白了，進口豪華車的高售價，源自于進口車企對于銷售環節、售后維修、保養環節的高度壟斷，以及對市場價格的控制。
2.平行進口繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等流通環節。在終端的建設投資上，也要比4S店模式便宜許多，既然運營成本低廉，車價自然會有競爭力。
3.品牌運營推廣費，進口車企作為品牌在華的經營者，還需要對品牌進行推廣和維護，這其中便需要花費大量品牌推廣和宣傳費用，平行進口車只是貿易商行為，可以搭乘品牌在宣傳上的“順風車”，省去不小的宣傳費用。
國家為什么用平行進口車做試點？為何放寬相應政策？
平行進口其實以前也有，原來在天津港、大連港長期有汽車經銷商從事平行進口車業務，但因為政策處于小范圍，不被大多數人所認知。如今政策得到放寬，簡化辦理手續，增加了有資質的貿易公司名單。例如，在上海自貿區展開的平行進口車業務試點工作，對整車流通環節、銷售環節、售后服務環節做出了更為明確要求，目的是在放寬政策的同時，讓消費者得到汽車流通環節的基本保障。
·上海自貿區平行進口汽車的“試點通知”在責任主體、進口汽車產品質量安全、售后服務等環節都做出了明確的要求。第一批17家試點企業都需要依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包等義務。
·現階段我國開展平行進口車業務主要集中在大連、天津、寧波保稅區和上海自貿區。但相應貿易公司也會將展廳直接開往內地汽車市場，譬如北京的亞市就有單獨的平行進口車展廳。
·內蒙古自治區暫時不支持平行進口車上牌，其余省份均以支持辦理牌照注冊。
平行進口車和小貿車區別？
談及小貿車前，需要了解一下什么叫“大貿車”和“小貿車”
1.其實兩者是在進口車業務流通中的一種行話，簡單看來“大貿車”是由像奔馳（中國）、大眾（中國）這樣的品牌總經銷商進行大批進口車業務，相應進口車型在海外生產，但一定是中規車型，可以理解為汽車中的“行貨 ”。
2.與此對應便是“小貿車”了，這個概念其實還是比較寬泛的，主要是指國家為鼓勵投資，對外商、海外留學生、華僑或投資額達一定數量的三資企業，每年都有一定的關稅打折的國外車入境配額，這樣的車業內稱為“小貿車”。
小貿車的市場非常混亂，因為稅費優惠，價格低，市場上存在多種手段騙取小貿車的購買資格，但也需要承擔過戶限制的風險。甚至有非法進口的低價車型，無法上牌，總之小貿車的市場并不對外開放，多數情況下靠鉆空子獲取價格優勢的“水貨車”。
3.平行進口汽車就像是交了關稅的“水貨車”，也就是有了合法身份，普通消費者都可以購買。因為納入到正規進口車管理范疇，必須通過國家3C認證，燃油，燈光等法規上都經過了所需的手續，包括排放測試、燈的改裝等等，是符合中國各種規定的。
優勢是價格我們都知道，平行進口會面臨哪些弊端和障礙
1.貨源不穩定，饑一頓飽一頓
品牌總經銷商為了保證自身利益，中國公司往往是其全球最為重要的市場之一，故而不會在海外為中國平行進口車商提供車源。平行進口車商繞開了品牌總經銷，需要向海外經銷商下訂單，訂單量往往也不算大，這便很難保證足夠穩定的車源。
其中，最具代表性的美規車占中國平行進口車的半壁江山，但這種在美國注冊過的美規車轉賣到國外市場，在美國部分州屬于非法、被打擊之列，需要有一定法律技巧，平行進口商難有穩定的貨源，只能是饑一頓飽一頓；
2.在國內遭受到品牌打擊
進口車企對于汽車平行進口的抵制從沒有停止過，寶馬偷偷將美規X5、X6 3.0T車型的發動機排量增加了25ml（中規不變），提升至3004ml，這么做的目的，顯然是提高消費稅。消費稅費（俗稱大排量稅）由12%提升至25%，最終導致提升11萬元，讓現有平行進口車失去了價格優勢。
2012年12月寶馬中國取消非中規車全球聯保，此外大多數平行進口車要想獲得4S店的質保和服務，需要單獨交上一筆費用。奔馳和部分豪華品牌則加強對他國經銷商車源的管理，從而減少向總過輸送更多的平行進口車。
2.售后服務，產品質保
原來是只銷售不負責售后服務,再加上平行進口車在未來使用環節處處受到4S店的排擠，造成售后服務環節上的不變。如今從試點來看，雖然自貿區進口汽車交易中心，提供統一處理售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。但目前來看仍舊是起步摸索階段，特別是遠銷內陸省份城市的車輛，距離自貿區距離太遠，售后服務環節還需要與4S單獨溝通協商處理。
3.車輛法規的不同，使用有難度
例如大量進口的美規車型，根據美國交通法規規定，后轉向燈為紅色，而里程表是以英里為單位，如果中國車主開上路，有可能會帶來不必要的麻煩。所以平行進口車型都需要進行相關手續，比如排放測試、改儀表、改燈等等，必須要符合中國法規。不過許多非中規車型不提供中文操作菜單，一些設置也與國內用車習慣不同，需要適應。
總結
目前現階段，平行進口處于試點階段，特別是針對售后服務方面還處于建設期，對于消費者來說，多出一項選擇，更能夠清晰進行價格比較，識破哪些車型有大肆賣高價之嫌。
通過平行進口的引入，加之股市暴跌后大宗消費的收緊，進口高端豪華汽車消費陷入了低迷期，進口車價格的確有松動，頻現官降。平行進口政策的推行，將會極大地打擊進口車企對于車輛銷售和服務上的壟斷行為，從而配合之前針對汽車行業的反壟斷措施。這就像把外國車企長年以來鑄成的價格壁壘，通過政策引導，加入競爭機制，撕開一道裂縫，最終在博弈之間會導致進口車價回歸到合理身段，車價將會進一步與國際接軌。
