2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日上午舉辦的“主題論壇10：開放、協同，軟件定義汽車生態圈的新常態”上，中國汽車工業協會軟件分會執行副秘書長尤強對《軟件定義汽車產業創新白皮書》進行了解讀。以下內容為現場發言實錄： 尊敬的各位領導、產業同仁，大家早上好！我是中國汽車工業協會技術部副部長兼軟件分會執行副秘書長尤強，很榮幸在2022年中國汽車論壇這一行業盛會上，為大家作中國汽車工業協會軟件分會的工作匯報與成果分享。

今天的匯報與分享主要包含六個部分：軟件分會的成立背景、目標愿景、會員單位、工作進展、工作計劃，以及《軟件定義汽車產業生態創新白皮書》這一匯聚眾多參與編寫單位努力成果的發布。

在工業革命4.0的驅動下，汽車產業正在經歷深刻變革，由于外界環境中大量單邊形勢干預全球市場，設置貿易和技術壁壘，伴隨芯片法案的不斷升級，中國汽車產業鏈將面臨技術壟斷合作限制的精準打擊，國產汽車產業缺芯少魂，發展自主可控操作系統刻不容緩。與此同時，車路操作系統與國家安全息息相關，突破卡脖子關鍵核心技術迫在眉睫。

內部環境中，伴隨“軟件定義汽車”的發展趨勢，車用基礎軟件成為傳統汽車實現智能化升級的關鍵核心技術，加強基礎攻關和產業化成為行業共識。然而芯片的關鍵核心技術掌握不足，相關產品與國外存在較大差距，行業缺乏統一的標準規范，國產軟件發展各自為營，尚未形成凝心聚力的良性生態。

面對錯綜復雜的國際形勢和艱巨繁重的本土化發展任務，經過協同策劃，2022年6月中國汽車工業協會軟件分會正式成立，中國汽車工業協會統籌AUTOSEMO、SDV工作組等聯盟組織及產業力量，開展相關汽車軟件工作基礎聯合整車廠、零部件企業，促進共識，形成合力，以開放合作、技術租賃、共享共創的原則，構建汽車產業軟件自主可控和產業協同的新生態。在“新四化”發展趨勢下，持續推進中國汽車產業自主與研發與產業化進程。

中國汽車工業協會作為汽車行業代表，大力支持軟件分會統籌行業相關資源和工作，發揮軟件分會協同發展的職能，針對關鍵技術重點突破核心技術方向，扭轉被制、被卡、被控的被動局面。構建融合創新的產業交流平臺，幫助成員單位增進互相了解，加強協同合作，減少汽車電子產業鏈廠商之間互相對接的成本，通過聯合創新、聯合開發，促進場景快速商用落地。

構建開放的智能汽車數字基礎平臺，發揮軟件分會協同發展的職能。通過搭建智能數字基礎平臺架構與生態，使汽車成為能力可持續進化、特性可持續發布、體驗可持續增強、數據和服務可持續變現的數字化平臺。

構建公平開放的標準研究平臺，聯合產業力量開展軟件定義汽車相關應用場景、需求、技術和標準的研究、驗證以及應用推廣。通過發揮中國標準化規模優勢，減少產業碎片化，低效的重復勞動和成本勞動，做大做強中國汽車產業。

軟件分會現有會員單位近160余家企業，包括整車企業、零部件企業、軟件企業、芯片企業和高校研究機構。其中理事長單位：中汽創智；副理事長單位：一汽、華為、上汽零束、國汽智控、地平線、普華基礎軟件等；理事單位：一汽、廣汽、東風、長安、蔚來、理想、小鵬、國家新能源汽車技術創新中心、國家工業信息安全發展研究中心等。

軟件分會目前正在開展的重點工作包括以下幾個方向：

1、推動國產車用基礎軟件產品發展，堅持自主可控，避免內耗競爭和重復開發，開展內核操作系統的協同研發。

2、助力技術攻關，針對關鍵共性技術，重點突破核心技術方向，將現有科研成果和產品向國產內核+基礎協議棧+工具鏈的開源模式推進。

3、開展標準制定，中汽協技術部委托軟件分會秘書處，對軟件分會各標準工作組相應標準工作進行統一協調。

4、籌備分會年度會議及技術研討論壇，面向全行業分會成員單位，高端專業技術等領域發布標準成果和榮譽。

5、發布研究報告和白皮書，行業共享技術成果，鼓勵行業內技術交流，實現汽車基礎軟件的應用和傳播，促進統一共識。

6、組建專家顧問委員會，匯集汽車、芯片、軟件、安全領域專家，對分會研究方向、重大活動、重點課題等提出指導性意見和可行性建議。

7、組建技術指導委員會，聚合多個細分領域專家，面向特定領域提供技術支持，解決技術難題，給予專業指導。

8、分領域開展標準工作，中國汽車工業協會軟件分會下屬CASA標準工作組、AUTOSEMO標準工作組、SDV標準工作組，聯合產業鏈上下游生態合作，共同致力于車控操作系統、車載操作系統和功能軟件領域的深入研究，開展標準制定工作。

9、完善分會部門職責，部門協同統一合力，減少重復工作，各部門積極發揮優勢和主觀能動性，牽引分會高效推進工作。

我們面對消費者日新月異的產品需求以及產業技術高速融合發展，我們急需加快重構一套突破目前制造的引領未來發展新型電子電氣架構。在新型電子電氣架構中，一方面關注融合車端，鼓勵整車廠需求牽引，實現對國產自主操作系統與芯片的應用，避免各操作系統廠商內耗式競爭和重復式開發，依托現有產業基礎，匯聚產業資源，開展內核操作系統的聯合研發，實現車端智能座艙、電磁控制器等基于標準接口高質量的無縫集成，高效開發和有機融合，建立起多場景下的測試驗證以及推廣應用能力。

另一方面，著力關聯車外在單車智能的基礎上，助力“雙碳”戰略目標，增加路側感知，車端路端數據，共同上傳至云端形成決策，并返回整車，相互作用，提高效率，讓“智能”的汽車行駛在“智慧”的路上。

在全球產業競爭和創新技術發展環境中，我們要加快電子電氣架構創新，車內智能與網聯賦能共同發展，圍繞自主可控推動汽車產業格局重構，統籌電動化、智能化、低碳化發展。面向汽車行業第二個百年目標，引領全球汽車產業加速變革、健康發展。

《軟件定義汽車產業生態創新白皮書》作為軟件分會的第一個產業成果，目前已經完成整體編著，借今天的論壇給大家做一個內容的匯報。大家知道中汽協2020年底成立SDV工作組，其目標是為了聯合各家單位識別梳理汽車的共性問題與挑戰并探索解決，通過聯合定義軟硬件接口，降低SDV開發的復雜度和產業伙伴對接成本，加速SDV創新落地。工作組成立兩年來，圍繞SDV解耦架構的產業共識，已經連續6次發布SDV抽象設備API接口標準。通過產業協作不斷完善和優化接口，促進不同產品與部件的互聯共通。

本次白皮書編制與發布的主要目的是以下四點：

1、近兩年SDV工作組也積累了軟件定義汽車開發實踐的方法、案例等等，我們將這些經驗和關鍵成果系統化地整理出來共享給產業，希望對智能汽車產業創新發展有所幫助。

2、同時在API標準的研討、聯合定義等過程中，各成員單位也積極提出了解決方案，白皮書第二個目的也是希望將共性方案開放給業界。

3、除了具體的解決方案外，白皮書也整理了相關技術難點和方法論。

4、最終的目的，我們還是希望推進產業共識的形成。

整個白皮書緊密圍繞SDV分層解耦產業共識展開，提出分層解耦是降低SDV軟硬件開發難度的關鍵手段，整車廠、零部件供應商、科技企業、汽車應用開發者，在上述不同的層次結合自身優勢，做好核心產品的研發與創新。通過聯合定義與發布設備抽象，與原子服務API接口，實現不同廠商產品的互聯互通，降低集成復雜度與對接成本，真正實現汽車作為智能終端IoT生態系統。

結合各個參與編寫白皮書的經驗和建議，白皮書包含以下主要內容，整個白皮書包含八個章節，這里僅對五大內容做簡要介紹。

第一，從產業價值角度分析了SDV對產業鏈終端消費者的好處進行梳理，同時面向更大的商業市場進行了大膽的暢想與說明。

第二，重點闡述了SDV實際落地過程中面臨的共性問題與挑戰，包括整車電子電氣架構層面、安全與隱私保護方面，特別是整車企業面向軟件SOA開發模式的匹配等等。

第三，更多從解決方案方面進行解釋，包括電子電氣架構軟硬件、工具鏈升級、安全升級、流程變革、產業分工升級等方面的闡述。

第四/第五，各成員單位基于自身對SDV的規劃和理解，以及落地的實踐經驗，介紹了SDV典型應用場景。比如智能交互、智能汽車應用商城、智能駕駛等應用場景。

總之，本白皮書基于智能汽車發展趨勢角度，識別產業共性、挑戰與問題，并結合近兩年來的企業實踐提出分層解耦、產業協同合作框架，同時各企業單位結合自身經驗，分享了圍繞統一合作架構的建議方案，典型應用場景與實踐案例，希望對智能汽車產業發展有所幫助。

優秀案例分享更多是各企業在SDV開發過程中的經驗介紹，包括SOA架構設計、開發、測試驗證等方面的經驗，SOA開發者平臺建設的經驗等等。廣大參與和支持白皮書編制的各企業和專家為汽車行業創新發展貢獻價值，共享知識成果，我謹代表中汽協會軟件分會表示感謝！大家可以掃描二維碼下載，也歡迎各企業朋友多提寶貴意見。

展望未來，隨著消費者對智能汽車的認知度越來越高，智能化技術也將越來越成熟，智能汽車產品規?；?、商業化的過程會更加順利，從而將進一步推動汽車軟件的開放與標準化。特別是在全球競爭加劇和經濟發展不確定性的背景下，更需要汽車上下游企業形成合力，聯合起來形成生態圈，通過多方協同，各企業結合自身優勢，聚焦產品的開發與實現。通過統一接口，實現不同企業產品的互聯互通，避免各自碎片化重復性投入，幫助各企業集中精力開展核心技術研究、產品創新和人才發展。最終，形成智能汽車產業的正向循環發展。

我的演講就到這里，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）